一份新的报告发现，居住在澳大利亚的城市居民需要结束私家车的恋爱关系，并停止修建新的道路来缓解交通拥堵。
它也低估了修建新道路或扩展现有基础设施的想法，因为新的道路建设向驾驶员发出通勤的信号将变得更容易，因此更多的道路使用者将被填入新创建的空间，这被称为“诱导需求”。
由共享汽车公司GoGet以及基础设施和服务提供商高峰团体Open Cities发行的Remode，Reprice，Reshape白皮书概述了一种三部分的方法来缓解对澳大利亚爆破城市的压力，其中重点是减少对汽车的依赖通勤。
该报告要求各国政府使公共交通和替代形式的交通更容易获得和提高效率，对通过拥堵税和其他措施的驾驶实施进一步的经济处罚，并对新房屋和社区的建造方式进行重新思考。
GoGet交通规划师Josh Brydges说，需要对城市边缘和填充路的新发展进行更好的设计，以实现无车生活。
他说：“我们需要设计社区，因此并非每个居住在社区中的人都需要开车前往。” “这是一个自我实现的预言。如果您居住在这些[汽车依赖的]社区之一，那么您需要进行的许多旅行都是乘汽车进行的，因此会增加交通拥堵的程度。”
减少对汽车的需求，减少了对停车场的需求，从而释放了更多的城市和社区空间，布莱德斯先生说，应该利用这些空间来增加更多的商业空间，以使诸如商店和医疗设施之类的基本服务更接近家中。
“如今，我们建立社区的方式与我们过去建立社区的方式背道而驰。(最近)我们还没有考虑到以人为本的思想。”他说。“你不能真正走路。在人类的大部分历史中，人们曾经能够步行到商店和学校。
“我们发现确实具有步行能力的社区，有当地的咖啡馆和便利设施，是寻求住房的消费者需求最大的社区，他们的房价和需求最高。”
数据咨询公司Smash Delta的常务董事Ben Morley-John表示，提高共享交通选择的功能和吸引力也有所帮助。
他说：“将人从车内转移出去是完全有道理的，但我们需要与更完善的解决方案相结合，” “一定数量的人跳上道路会将其推至临界点，突然之间将发生大量交通拥堵，行进速度将急剧下降。
“有趣的反面是，朝着其他方向，特许权和其他运输方式的一小步推挤就可以将交通拥挤从边缘推回去。”
开放城市(Open Cities)首席执行官丽莎·麦克莱恩(Lisa McLean)表示，缺少最后一英里和中英里的交通选择，使人们坚持驾驶，并表示共享汽车有助于克服便利性障碍。
“解决拥堵时，共享出行至关重要。我们希望看到税收系统支持共享出行成员资格和更新颖的租约。”她说。
“除了下车，唯一的选择是私家车或公共汽车，我们可以坐共享汽车或踏板车之类的东西。”
麦克莱恩女士说，减少交通拥堵还将改善空气质量，并为城市居民带来健康益处。
RMIT城市研究中心博士候选人Lusiana Paganelli说，修建更多的道路不会减少交通拥堵，而汽车共享服务可能是允许更多通勤者使用公共交通工具的一种方式。
她说：“有些城市已经实现了公共汽车共享，而另一些城市则与私人运营商建立了合作关系，而其他城市则为共享汽车的人制定了在这些环境中运营的法规。” “城市正在试图找出如何最好地应对某些地区的私人市场。”