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有人找到了马自达丢失已久的勒芒汽车

导读 考虑到我们生活在一个被永久拴在手机上的时代,并且考虑到世界上只有有限数量的谷仓,你会认为“谷仓发现”的日子会被计算出来。不是在日本。 互联网上过度分享信息的想法并没有像西
2020-02-26 11:29:41

考虑到我们生活在一个被永久拴在手机上的时代,并且考虑到世界上只有有限数量的谷仓,你会认为“谷仓发现”的日子会被计算出来。不是在日本。

互联网上过度分享信息的想法并没有像西方一样分裂东方,所以仍然有未知的宝石有待发现。不是在谷仓里,而是看起来像汽车般可怕的地下墓穴。看,在尼洪发现的谷仓不是一些奔驰300SL,是作为一个欣赏的传家宝。相反,它们只是被时间纪年所征服的工具,因为人们忘记了他们拥有它们。

以这个马自达RX-7为例。正如你所看到的,这不是普通的RX-7。更确切地说,一辆勒芒(Le Mans)的马自达254i参加了1982年在地球上最著名的耐力赛。254i也是一款很有意义的车,它是第一款完成24小时曲折赛程的马自达。那一年,马自达进了几辆车,不。82辆车(由YojiroTerada、Allan Mofatt和TakashiYorino驾驶),排名第14位,第六位,第二位-No。83(由汤姆·沃克肖、查克·尼科尔森和彼得·洛夫特驾驶)。在180圈之后退休之前排到了第8位。但考虑到这是马自达第一次看到格子旗,这是一个好的胜利,老板回到广岛。

摄影:Mark Riccioni

但随着国际汽联在同一年推出了现在标志性的C组原型车,球队很快就转向了新的雷格斯和Madder汽车。马自达紧随其后,于1983年推出了717C。随着它封闭的车轮争吵,可爱的脸和一个优秀的赛车冠军竞争,它立即跳到了每个人的大脑前面,并成为难忘的马自达从勒芒。好吧,直到1991年勒芒赢得的787B与其弹道四转子发动机一起摇摆,并抹去了所有人对254iand717C的记忆。似乎,甚至马兹达的。

在《勒芒》之后,1982年参赛的这对254IS夫妇飞回日本,与其他私家车一起参加了JPSC日历上的各种比赛。一个是粉红色的,一个是黄色的,但它的线条变得有点模糊。我们知道的是“不”。在1984年,83辆车跑完了富士1000公里,在筑波比赛后退役,然后......嗯,它就从行星表面消失了。

实际上没人知道发生了什么事。即使是马自达。因此,当在冈山发现一个由旋转皇室IsamiAmemiya-传奇调谐屋REAmemiya的所有者-他尽快赶到那里。但不只是一辆车,而是两辆。加入勒芒的一辆车是IMSA的规格车。阿梅米亚-桑拿出他的钱包,然后把它抢购一空,然后把勒曼的车提供给他的伴侣,MasachitoIto,专业碳复合和排气公司的老板,PowerCraft。

“我不知道那是什么,”伊藤三(一个头发最快的人)告诉我们。“但我觉得它很酷,想每天开车-所以我买了它”。

正如你所能想象的,伊藤三是一个有点男人。但只有当他回到他在Gotemba的车间时,他才意识到他买了什么。嗯,他没有-但互联网做到了。当这辆车浮出水面时,它的历史就开始显露出来,这要归功于宅男(如果你不会说日语的话,汽车极客)。推特上的一个社区帮助详细地拼凑了这辆车的过去,然后在254i竞争时,马自达速度的首席机械师Tachimoto-San确认了这辆车的编号。83.

刹车系统和后悬架是一个很大的赠品。事实上,它回收了其前身(253i)的底盘,只是在标准车身上添加了新的耀斑车身和80年代痉挛的空气。就像互联网大军已经深陷泥潭一样。83辆车,他们意识到勒芒的终点站。82辆汽车在富士高速公路100R的一次碰撞中被毁,这使这辆车的重要性进一步引起了人们的共鸣。

这项计划是要让它恢复到从前的辉煌——就像在1982年在勒芒(Le Mans)的比赛中,一个完整的裸骨建筑一样。由于这是日本,你可以打赌你的底美元,它会发生,并将是100%的真实。作为一名身体工作专家,Ito-san将做所有的美学,而REAmemiya将做发动机。

如果有一家公司你想为你制造一个旋转发动机,那就是RE。在此期间,254i运行了一个双转子13B万克尔。这些深奥的发动机总是马自达的定义硬件;提供紧凑,轻量级的推进与较少的移动部件比传统活塞发动机。如果你不熟悉旋转,想象一个三角形在椭圆形的房子里旋转,就像一个旋转的多利托。这在创造膨胀和收缩的空间周围嗖嗖的,所以当你在完美的时候打开燃料和火花,你有一个三相版本的吸吮,挤压,砰,吹-只是每一个旋转都是一个动力冲程。他们还制造了一个奇妙的噪音。

一切顺利,这辆车应该在未来两年内成形。每一个小的,小的细节都会被解释,当勒芒的汽车在一天中抽出大约296马力时(RE的新秀数字,谁能把它的旋转到平流层),它将是相同的。就我们个人而言,我们迫不及待地想看看它是如何作为这样的奇怪的结果值得第二次生命。

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