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驾驶一辆丰田Supra在勒芒周围

导读 在Spa的Eau Rouge。拉古纳塞卡的开瓶器。诺施莱费河上的卡鲁塞尔。驾驶世界上最著名的赛道,就像你会学会喜欢整个柏油路的丝带一样,第一圈就是关于角落的。你读了大约一百遍,在You
2020-02-26 11:28:07

在Spa的Eau Rouge。拉古纳塞卡的开瓶器。诺施莱费河上的卡鲁塞尔。驾驶世界上最著名的赛道,就像你会学会喜欢整个柏油路的丝带一样,第一圈就是关于角落的。你读了大约一百遍,在YouTube上看了一千遍。当你的心脏接近时跳动得更快,当你的力量耗尽时,你手臂上的头发就站在尽头。

萨尔特赛道(Circuit de la Sarthe)——也就是勒芒(Le Mans)——与众不同。在我的一次比赛中,在2019年的24小时比赛中,令人恼怒的一圈,我最被克服的不是它的任何回合,而是它的直线。马尔桑斯特劳特。

我已经在惯常的公共道路州驾驶过许多次了。但当它关闭的时候?有了你和速度车司机,第一个在赛道上一年中最大的比赛日?在你车的Vmax的树间滑行?这在某种程度上是特别的,我只能试图描述。

那辆车是丰田Supra的。在如此无情的大肆宣传浪潮中到来的人,肯定只会让人失望。毕竟,在一个世界上最辉煌的赛道上驾驶一圈,只有A级赛车才能享受到这种布局——没有哪一个赛道能让你完成构成勒芒24小时布局的8.467英里——总是会占用比你驾驶的汽车更多的大脑容量。特别是当它是一辆大约5000英镑的跑车,而不是种类的超级跑车,将在两年后在这里适当的比赛。

它也不像宝马Z4,但在这种情况下,你会发现我是英国媒体最欣赏的一员。我已经运行了Z4M40i-它的发动机和变速箱与Supra相同-六个星期了,所以我相当了解它的动态。如此相似的Supra感觉的缓解是显而易见的,允许我跳进去,并以我敢想的速度驾驶,而不需要学习它的特性,帮助这一圈坚定地在我的记忆库的好端端。将Supra与开曼群岛或阿尔卑斯山脉相比较,感觉很安全,而且没有戏剧性。但是,如果你在拉特的脖子上拧着一辆车,就像露营者从他们的帐篷里走出来一样,那么你想要的就是安全和戏剧性的东西。

圈开始,因为这些事情往往,从一个简报,从男子即将跳入ACO的911Turbo,并领导道路。“你没有资格参加勒芒,”他打趣道,“而且你的任何碰撞都会推迟实际比赛。所以不要被带走。”

说完,他跳上他的保时捷,然后就消失了,当我走上赛道时,没有看到他在我前面,这是令人兴奋和愤怒的同时。我应该在邓洛普桥下行驶多少速度?在勒芒的一个最神圣的观众席位上扫来扫去,比我想象的要盲目得多,让我匆忙地回忆起日出时在这里观看的情景,想知道我在哪里转弯。

我试着在路缘之间扫来扫去,战斗比我预期的要少,但我却瞥了一眼我所在的齿轮,才意识到我真的要飞快地翻转。比我想象的要快得多。一些关于电路的宽度和平滑度的东西,以及我周围没有其他汽车的事实,已经完全混淆了我的速度感。只是在时间上获得尽可能多的东西在穆尔尚。

事实上,这并不容易,苏普拉的直六肌肉和它的换档变速箱异常平稳。只有在看到照片之后,我才意识到速度是多么快,254kmh-158英里/小时-但知道Z4的刹车踏板有多软,我比我需要的更早,为第一个Mulsanne的Schicanes。

进入穆尔桑角,我把事情搞得更糟,变成了第二个,然后在限制者之前狠狠地踢进了最后几百个Revs。确信我对Z4的这个变速箱有多了解,我仍然被比率有多短所困。当你试着冲它的时候,这种传输会有多不运动。

作为一个整体,Supra有一个迷你GT的氛围,一辆大宽度的公路车,而不是一个精力充沛的轨道玩具。就像我的Z4证明一样。因此,我在印第安纳波利斯,从阿纳格和保时捷曲线,听从我们的安全汽车司机的建议,并承诺少一点,发挥到苏普拉的舒适区,并给我更好的机会,从下一个顶点瞥一眼。看到一些我最喜欢的观看点,从里往外看,是奇怪的影响。尤其是在金色的晨光中..

当我终于通过著名的摩天轮和金克通过福特奇坎,高兴地啃着路缘,我的腿感觉好像花了十分钟。或者十秒钟。我不确定。我的头仍然在某种程度上旋转着,在这一切的超现实性,我的头发仍然坚定地站在尽头。当我被引导到一个不情愿的U型转弯,在终点线上反馈电路时,我正在拼命地抵“曲解”指令的诱惑,然后再走一圈。

谁会追我?好吧,除了一些愤怒的ACO官员在他们最快的911,不顾一切地让真正的勒芒司机出来进行45分钟的热身训练。当我考虑到另一个人在马尔尚将是多么的神奇-在它的奇处有一个更勇敢的刹车点,在它的末端没有扭曲的齿轮变化-这是一个诱惑,需要我所有的意志力去战斗。作为第一次进入目前的汽车,它是阳光明媚的。

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