2020年宝马X5是一辆中型SUV，提供豪华和性能的部分，充满了两者。 它被完全重新设计为2019年的模型年，使它在各个方面都更新。 然而，与以前的X5不同的是，目前的版本远不是这个项目的运动员。 今天，它优先考虑舒适，安静和精致，同时仍然提供起泡的表现和处理，这是平衡的，如果不是完全的热情。 对于许多奢侈品购物者来说，这应该是一个公正的平衡，对于那些仍然寻求高性能豪华SUV的人来说，X5M50I和X5M现在可以供那些想要它们的人使用。
2020年的X5也是一个技术巡回赛的力量，吹嘘几乎每一个信息娱乐好的宝马包加上标准的事故避免功能和先进的司机协助技术。 奔驰GLE仍然是这门课的高科技大师，但新的X5并不落后太远。 正如往常一样，X5是任何寻求最好的五客豪华SUV之一的人必须驾驶的。
宝马没有太大的变化为标准版本的X5，但我们确实得到了一些神奇的新的高性能装饰：X5M50I和X5M。M50I增加了一个更强大的4.4升双涡轮V8发动机，使523马力和553磅英尺的扭矩-这是67马力和74磅比普通的x驱动器50i。 真正吸引人的是X5M，它可以把东西提升到600马力。 如果这还不够，X5M比赛就能制造617马力。
宝马表示，X5x Drive45e插件混合动力车将在今年的某个时候开始销售，但该型号还没有硬性规定。 它将配备一个3.0升涡轮增压内联-6，并与一个单一的电机配对，产生394马力和443磅英尺的扭矩。 最后的全电量程数还没有可用，但它预计将进一步的全部充电比以前的X5插件，额定只有14英里。
X5的小屋不像宝马一般的那么简陋，它拥有一种时髦的设计，采用了时髦的材料，使纽扣不再强调，有利于大片的木材、巨大的I驱动器显示器和更有趣的中心通风口。 在过去，X5的梅赛德斯GLE竞争中，内部往往显得更加豪华，而奥迪的Q7似乎更高科技——2020年X5成功地在中间与他们相遇。
正如这款豪华SUV的典型特点一样，您可以以一种真正豪华的方式为X5配备皮革包装的仪表板、加热的东西（前后座椅、方向盘、扶手和杯垫）、20扬声器的碗和威尔金斯音响系统、高级皮革装潢、多种选择的木制装饰、金属编织和中央控制台上的玻璃饰面。 有了后者，你就可以让电子移位器看起来像一种来自幻想小说的水晶护身符。
至于技术，请确保在测试驱动器（以及交付，如果您购买了一个）期间留出大量时间来了解由I驱动器控制的无数功能和定制设置。 这不是一辆你刚上车就开走的车。 从量规的外观到你喜欢的动力系统和底盘设置的组合，一切都可以按照你喜欢的方式编程。 选择X5M只会增加驾驶体验的定制性。 此外，这个最新的I驱动器可以通过多种不同的方法来控制：中控台旋钮和周围的电容菜单“按钮”、触摸屏、类似于AmazonAlexa的自然语音命令或相当无用的手势控制（挥动你的手准备完成任务）。 我们发现我们喜欢使用不同的接口手段来完成不同的任务，这说明了这种控制冗余中的价值。
这辆X5是一辆中型SUV，两排坐五个人。 这种配置，以及它的一般外观尺寸，使它与奔驰GLE级（它有完全相同的长度），保时捷卡宴和奥迪Q8。 雷克萨斯RX350也在这个群体的范围内，但成本要低得多。 在内部，这些规格表明X5的后座腿部空间比这些竞争对手少，特别是更注重乘客的Q8，我们发现它并不能提供你可能期望从一辆高美元SUV中获得的广阔空间。 座椅靠背也不靠背.. 然而，后方的头部空间是丰富的，而肩部空间是典型的部分，这意味着适合三跨不应该是一个问题。
现在，虽然后乘客空间是好的，货物空间是最好的两排段。 它大大超过了Q8和RX，这是被耙的车顶，以及宝马的X6“跑车”兄弟。 宝马击败卡宴，但我们还没有新的GLE规格-我们怀疑X5更好，无论是与后座上升或降低。 它还具有一个独特的货物开口：一个动力操作的电梯门和尾门组合。 这可以让你进入里面的东西，而不用担心当你打开尾门时那些东西会滚出来。 它也创造了一个很好，干净的地方坐。 另一方面，开启和关闭是一个两步的过程..
对于2020年，有多个模型可供选择，这些模型与不同的引擎相对应。 我们将从基本的非M版本开始：s驱动器40i、x驱动器40i和x驱动器50i模型。
sDrive40i和xDrive40i都有一个3.0升涡轮增压内联-6，产生335马力和330磅英尺的扭矩。 就像几乎每个X5，它有一个八速自动。 sDrive40i是后轮驱动，而xDrive40i是全轮驱动.. 宝马估计xDrive40i在快速5.3秒内从零到60英里每小时，而sDrive40i在5.2秒内完成。 美国环保局估计的燃料经济性是21英里每加仑的城市，26英里每加仑的公路和23英里每加仑的S驱动器40i，这是相当好的考虑到X5的大小和性能。 xDrive40i将其降至20/26/22。
这款xDrive50i装有一个4.4升涡轮增压V8，适用于456马力和479磅英尺的扭矩。 宝马说它将在4.6秒内达到每小时60英里。 然后我们进入M模型，从x驱动M50i开始。 这使用了一个更有力的版本4.4升双涡轮，提供523马力和553磅英尺的扭矩。 宝马增加了M运动刹车，和自适应M悬挂，M运动差速器和20英寸车轮。 对于M50i，0-60英里每小时的时间下降到4.1秒。 环保署估计这两种V8动力模型的燃料经济性为16/22/18。
淘汰X5阵容是X5M和X5M比赛。 该X5M生产600马力和553磅英尺的扭矩，而竞争版本制造617马力和553磅英尺的扭矩。 一个X5M在3.8秒内达到60英里每小时，比赛下降到3.7秒。 与M驱动器的包，最高速度是177英里每小时。 除了额外的动力外，还增加了一系列高性能的好东西：M专用排气系统、宝马的Mx驱动全轮驱动系统，具有更大的后驱偏置、更硬的悬架、更多的底盘支撑以及M复合刹车和性能轮胎，所有这些都是为在轨道上执行而设计的。 两者的燃油经济性都是13/18/15，这和你对617马力SUV的预期一样可怕。
X5是柔软的，安静的，黄油光滑的周围城镇或高速公路，感觉完美的设计，使你只能温和地意识到你的周围。 尽管骑在20英寸的车轮和跑平轮胎，我们的X5测试车软化了来自坑坑洼洼的影响，专家阻尼从可用的高度可调的空气悬挂。 我们怀疑标准的适应性中止在这方面也是非常特殊的。
然而，当你开始推动X5前进的时候，它所采取的方式是一种优雅和复杂的，你不会期望从其他时间如此舒适的得到其他时间。 选择运动或个人收紧转向，悬挂，传动和油门响应相应。 在运动中，高度可调的悬架甚至会降低自己。 如果有什么，体育加设置几乎是太坚定，不令人不愉快的任何东西，除了原始的路面。 颠簸实际上会使它在角落里有些不安，就像其他牢固的汽车一样。 这种宽度的驾驶感觉实际上是相当非凡的。
不幸的是，转向不是，这是我们与X5的主要动态投诉。 就像在其他宝马车里一样，没有足够的反馈，不管你的驾驶设置如何。 虽然底盘告诉你它是如何运动通过你的裤子的座位，转向不能挣脱泡沫层。 整体主动转向，增加后轮关节，并没有真正的帮助，但确实使一个更紧的转弯圈。
至于发动机，动力从基础涡轮内联-六是丰富和丝滑。 在xDrive50i中的涡轮V8只是放纵。 驾驶x驱动M50I是放纵堆积更高。 所有553磅英尺的扭矩冲击就像一列货运列车，我们把脚放下。 加速度是线性的，几乎不会被位移打断，因为八速自动交换以令人印象深刻的速度。 在M50I中，处理也得到了改善，但在舒适模式下，乘坐仍然是黄油平滑和柔顺的。 从M50I中的所有方面都有足够的性能，我们质疑X5M是否是必要的。 我们还没有落后于X5M或X5M竞争的车轮，但我们将更新这一审查后，花一段时间在宝马的最高表现X5。
我们对新X5的第一次驾驶印象，包括更多关于这个完全重新设计的第四代版本的新的和不同的细节。
我们把X5送回密歇根总部进行更完整的测试。 它被证明是有争议的，特别是转向。
2020年宝马X5S Drive40i的定价从$59,895开始，包括$995的目的地收费(X5是在南卡罗来纳州建造的，顺便说一句)。 xDrive50i从$77145开始。
标准设备包括19英寸车轮、跑平轮胎、自适应悬架、自适应LED大灯、动力折叠镜、各种安全和驾驶辅助设备（见下面的安全部分)、自动雨刷、全景天窗、动力升降门、前后停车传感器、双区自动气候控制、加热前座椅、八路动力前座椅(包括可调节功率的腰侧螺栓加手动大腿调整）、Sensa Tec模拟皮革、40/20/40分档后座椅、可调节型座椅、一个动力折叠式座椅、一个可调节型皮质(包括USB-C-C-C型)现场驾驶舱信息娱乐系统，有两个12.3英寸的显示器和最新的I驱动器控制接口，一个为期一年的试用订阅苹果汽车播放，和一个10扬声器的声音系统。
除了更大的引擎外，xDrive50i还包括xDrive40i上其他可选的项目，包括升级的“舒适”座椅、四区气候控制和一个带有卫星收音机的16扬声器HarmanKardon音响系统。 有许多包和独立选项可供选择。
高POM50I从$83145开始。 除此之外，X5M的起点是$106，095，比赛将其提高到115，095$。
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除了通常分配的安全气囊和稳定辅助装置外，每个X5都有标准的前向碰撞警告，包括行人检测和紧急自动制动、车道离开警告、盲点和后方交叉交通警告系统和宝马辅助电子呼叫紧急通信。 驾驶辅助专业计划为保持车道和躲避障碍提供指导协助。 自适应巡航控制是一个单独的选项，备份助理功能也是如此（见下面的视频）。
X5获得了公路安全保险协会颁发的“最佳安全选择奖”，因为它在所有测试中都表现得最好，只有一个：它的基本前照灯获得了“差”等级，这是典型的。 它还获得了政府的四星级整体崩溃评级，包括四星级正面评级和五星级侧评级。