宝马I3、雪佛兰和TESLA模型中的一个细节3 密歇根州奥本山的Munro&；Associates正从事汽车拆解业务。 该公司的裁员报告揭示了每一个组件的多汁细节-它们是如何工作的，它们来自哪里，它们的成本是多少。 汽车制造商为这些报告支付了相当大的费用，以了解他们的竞争对手在做什么。 桑迪·蒙罗(SandyMunro)2018年推出的特斯拉模型3，为加州汽车制造商的优势和弱点提供了一些重要的见解。
更多的Munro： Munro讨论特斯拉3型汽车魔术和利润潜力 特斯拉模型3Teardown专家Munro剥离新的利润细节 *这篇文章是由EVANNEX（这也是做售后特斯拉配件）提供给我们的。 由查尔斯·莫里斯邮寄。 在这些文章中表达的意见不一定是我们自己在内部EVS。 上图：在特斯拉3型的“皮肤”下（图：特斯拉） 最近，Jalopnik的JasonTorchinsky和David Tracy访问了Munro的总部，检查了市场上三种最受欢迎的电动汽车的破旧内部：特斯拉型号3、雪佛兰螺栓和宝马i3。 由此产生的视频提供了一个迷人的外观，什么使EV滴答，是非常值得观看的整体。 Jalopnik检查的三辆汽车中的每一辆都代表了一种非常不同的制造电动汽车的方法。 这三个都使用底部安装的电池组，它提供了许多优点，包括出色的处理和最大的内部空间。 火炬斯基和特蕾西，在Munro的一些专家工程师的陪同下，通过每种型号的每一个主要系统-电池、电机、电力电子、冷却-并检查它们不同的许多方式。 这三种电动汽车使用三种不同类型的电池-特斯拉的圆柱形电池，雪佛兰的邮袋电池，和Beemer的棱镜电池。电池MavenMarkEllis解释了每种风格的利弊。 上图：了解宝马i3、雪佛兰Bolt和特斯拉Model3的不同之处(Youtube：Jalopnik) 当我们看看马达的时候，Munro的标杆总监Al Steier解释说，虽然这三个马达的工作原理是一样的，但包装和冷却方式的差异导致了尺寸和功率等级的重大差异（扰流板警报：特斯拉是最小和最强大的）。 电子GuruDaveWarner给Jalopnik团队参观了车辆的逆变器和其他电力电子产品。 再次，我们发现共享相同功能的组件可以以非常不同的方式设计。 特斯拉的逆变器集成到电机/齿轮箱模块中，而雪佛兰的逆变器是一个单独的单元，包装在自己的盒子里，有自己的电缆和冷却线。这种综合方法在整个模型3中都有发现，该模型是从地面向上设计为EV的。 华纳表示：“我认为这就是未来。 穆诺撕下的模型3是一个早期版本，它确实包含了一些让穆诺的汽车专家困惑的东西。 特别是，桑迪·蒙罗对特斯拉的车身设计印象不深，他发现车身设计比需要的更重，而且可能更贵。 Jalopnik团队指出了Munro先生正在谈论的一些事情，特别是一些身体焊缝似乎没有以合乎逻辑的方式完成。 (特斯拉逐点回应了Munro的调查结果，并表示，最近建造的样本已经解决了他发现的一些弱点。) 上图：通用汽车的雪佛兰螺栓和特斯拉的型号3(图片：由史蒂夫雨水CCBY-SA2.0充电) 与模型3一样，I3是基于“干净的纸张”EV设计的。 宝马尝试了一些创新的特点，包括几件事情，是第一次为任何电动汽车在当时。 例如，几乎整个
车身是由坚固、轻（和昂贵）碳纤维构成的。 相比之下，Bolt虽然有自己的平台，但并没有与通用汽车的传统汽车共享，但它的一些设计方面显然是化石燃料时代的遗迹。 托金斯基和特蕾西向我们展示了通用汽车必须包括的一些额外部件，以便将电动传动系统安装到一个仍然更适合ICE的车身中。 这不是一个优雅的解决方案，但它是有效的。 这两位先生将这三辆电动汽车描述为“一个奇怪的实验”(I3)、“一辆改装的传统汽车”（螺栓)和“一个优雅的清洁片设计”(型号3）。 虽然三者体现了不同的设计理念，但无论如何都是成功的。 这位作家在驾驶了三型汽车后，发现他们都是优秀的汽车，就像其他许多人一样。虽然工程师可能会对许多设计决策的相对优点进行辩论，但Jalopnik的结论是，如果你，汽车买家，想知道哪一个是最好的，“你只需要驾驶一个。” 桑迪蒙罗的补充资料