大众帕萨特Alltrack路试
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多年来，豪车一直是澳大利亚人驾驶汽车的一个小习惯，但却始终如一。熟悉的日本和瑞典品牌在过去几十年里一直存在，就连当地的制造商霍顿(Holden)也曾尝试过这个主意，推出了以commodore为基础、寿命不长的Adventra。
现在，泽德国人有一个下降与大众集团发动了一个多管齐下的越野车攻击。我们发现奥迪A4和A6 allroad、斯柯达Octavia Scout(好吧，捷克)和大众帕萨特Alltrack(大众帕萨特Alltrack)也有着类似的理念，它们为不起眼的家庭旅行车增加了额外的地面净空和全轮驱动能力。
这个想法是提供一点额外的灵活性，而不是诉诸于购买SUV。原因一样私人汽车购买决策本身——也许你不想被视为另一个SUV买家,也许一辆SUV的大小和高度唤起特定的安全忧虑,或者是汽车的物理尺寸和高度,更适合你的家庭的需要。
无论是什么原因，帕萨特Alltrack现在的表现都与三菱欧蓝德(2001 -至今)、斯巴鲁欧陆(1994 -至今)和沃尔沃XC70(1997 -至今)十多年来的表现如出一辙。
帕萨特Alltrack为车主提供了许多SUV车主认为将来可能会使用的那种灵活性，同时也不会比普通的家庭旅行车更难驾驭。
这是个好主意。去那些最喜欢的周末野餐地点，去丛林里划独木舟，或者把山地车开到你最喜欢的赛道，这些都是你力所能及的事情——屋顶也是。你试过把山地车从SUV的车顶上弄下来吗?
但是帕萨特Alltrack也有优点和缺点。
165mm的地面净空对于车辆的预定用途是充足的，它的越野几何形状(接近16.0°;导通12.8°;离开13.6°)。4MOTION全轮驱动系统在加速情况下提供了相当大的抓地力，而电子辅助驾驶系统(包括山坡下降辅助、山坡保持、稳定控制、牵引力控制和防抱死盘式制动器)似乎很好地校准了在非常规轨道上的使用。
同样，大众强大的2.0升四缸涡轮增压柴油发动机通过六速双离合变速器提供了125kW/350Nm的输出能力。它的效率也一样高，在测试中通过城市、公路和越野路的混合使用，每100公里返回8.4升。
然而，该车低调的17合金轮毂和宽大的轮胎(225/50)突出了每一个凸起，并有一种“滑过”松散表面的趋势。麦克弗森支柱(前)/多连杆(后)悬架的安排太牢固，即使是中等程度的越轨使用，这与可选的自适应底盘控制(1650美元)设置在其最软的模式。
这是一件好事，那么，快速作用的机电转向机架赋予帕萨特Alltrack灵活的基础。你可以在坑坑洼洼的路面上随意穿行，坐在驾驶座上的居高临下的视野为你提供了一览无余的前方路况。
然而，我们确实发现驾驶员的踏板箱与踏板的角度有一点不协调，与刹车踏板的高度不成比例。
考虑到转向柱的调整和座椅本身是完全适应的，这是一个耻辱。皮革覆盖的座位也很舒适，也很有支撑力。
凭借慷慨的设备水平和舒适的帕萨特Alltrack应该满足即使是最苛刻的买家。卫星导航、蓝牙、电动尾门、电动座椅调节、汽车前大灯和雨刷、电子彩色镜、旅行电脑、前后停车传感器和具有自动停车功能的电子停车制动器，这些只是其中一些功能。
帕萨特Alltrack提供了588升的存储到窗口高度与后排座椅到位。您的行李被固定在一个两级可伸缩的货物盖下。后座可分割60:40，以显示多达1716升的空间-虽然你必须首先提高后方的板凳，以实现一个完全平坦的货运地板。一个“移动轮胎”代替了一个匹配的合金备用胎。
尽管帕萨特Alltrack可能无法提供斯巴鲁(Subaru)内陆那种柔软的土路骑行体验，但它在密封材料上的表现确实更好。设备和技术水平——以及车辆本身的外观——也明显优于本综述中列出的大多数竞争对手。
如果你想要一辆适合偶尔在土路上行驶的车，或者只是一辆更适合周末在雪地里玩的车，那么帕萨特Alltrack就是你的最佳选择。只是不要指望它能与真正的四轮驱动汽车的越野能力相匹配。