在接下来的七天里，新车购买者将掌握主动权。一场完美风暴在月底前创造了理想的购买条件。
在经历了长达23个月的放缓——这是自10年前全球金融危机以来持续时间最长的一次衰退——之后，展厅里的存货已经过剩，而3月份是新车销售的第二大月份，因为这是日本财政年度的最后一个月。
然而，随着COVID-19事件的爆发，该行业面临着暂时停产的前景，交易商对金属运输的需求更加迫切。
澳大利亚各地的新车经销商——以及它们的零部件和服务部门——仍被允许营业。澳大利亚总理斯科特•莫里森(Scott Morrison)今天宣布，“人们仍然可以去车场”。
本周早些时候，澳大利亚汽车经销商协会(AADA)曾游说各州和联邦政府，要求零部件和服务部门保持开放，因为它们是“基本服务”，而且由于它们的召回工作和关键的维护工作，它们对道路安全至关重要。
CarAdvice联系到的一些经销商已经开始实行一周工作，一周休假，安排员工用完年假而不是裁员。
一些经销商已经把每周工作时间减少到四天，而且可能会进一步减少。还有一些公司允许员工在家办公，或者暂时让一些人不付工资就走人。
所有这些因素都意味着经销商热衷于出售汽车，只是为了赚钱，并支付员工的工资和账单。
多数汽车公司正将经销商的替换库存改为“手动释放”，而不是“自动释放”。
这是汽车行业的行话，指的是允许经销商手动订购汽车，而不是像正常经济状况下那样自动从工厂进货。
尽管经销商们热衷于为了创造现金流而让汽车以极低甚至零利润的价格出售，但澳元的不断贬值对汽车价格构成了压力。
在过去的两年里，澳元兑日元、泰铢、韩元、美元、欧元和英镑的汇率都有所下降。
这意味着进口汽车的到岸成本必须上升，直到最近，汽车公司和汽车经销商一直在消化这些损失。
“我想你会发现，大多数经销商只是想把汽车从平面计划中拿出来(这个术语指的是为保留在展厅库存的汽车提供融资安排)，”一位领先的多特许汽车经销商表示。
“这已经是我见过的最艰难的市场，然后就发生了。我不确定一旦这一切结束，经销商网络会是什么样子。”
他说，在此期间，唯一的赢家将是寻找便宜货的买家。
另一位资深汽车经销商表示:“如果你能够获得现金或融资，这是一个买方市场。”“不幸的是，在过去几天里，我们看到许多交易在财务方面失败了。有临时工的人，或者失去工作的人……对每个人来说都很艰难。”
大多数汽车公司在他们的网站上都有“优惠”或“特价”的标签，让买家在去展厅之前计算得来的价格，但专家表示，比较不同经销商之间的价格也是值得的，以确保你得到的是最优惠的价格。