加州霍桑——周四晚上，特斯拉首次向世界展示了该公司的重型电动汽车特斯拉Semi，比最初承诺的时间晚了几个月。拖拉机能与任何挂车连接起来;不需要特定品牌的拖车。
但让我们来看看2019年电动卡车的一些数据吧:
鉴于路透社(Reuters)今年早些时候的报道称，特斯拉卡车的行驶里程将达到200至300英里，500英里的里程是一个特别有趣的消息。美国运输统计局(Bureau of Transportation Statistics)指出，“按价值和吨位计算，大多数货运的行驶里程不足250英里。”这些运输包括通过火车、水路和管道运输的货物，但沿着这些路线的运输往往是长途运输。
特斯拉还表示，它正在研究一种充电解决方案，可以让卡车在30分钟内充满相当于400英里的电量。在晚间的活动中，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克表示，公司正在研发太阳能驱动的“巨型汽车”，以确保卡车司机的电价得到保障。
马斯克还表示，半动力系统将保证行驶100万英里。马斯克说，挡风玻璃也会非常坚固，他开玩笑说这是热核防爆玻璃。“要么挺过一场热核爆炸，要么拿回你的钱，”这位首席执行官告诉听众。
卡车软件还记录司机的行车里程，以满足新的电子记录设备(ELD)规定，该规定将于12月对卡车运输业生效。
机舱内还有飞机式的行李架，用来存放司机的个人物品。拖拉机的机头(发动机通常会去的地方)也有一个存放物品的地方。
半自动驾驶仪将配备自动驾驶软件，包括自动紧急制动，自动车道保持和车道离开警告。特斯拉指出，和它的汽车一样，卡车的重心很低，而加强电池应该有助于保护拖拉机免受冲击。沿着拖拉机底部的警卫也防止碎片从侧面撞击电池。
特斯拉表示，半挂车的车载传感器能够检测到车辆的不稳定性，并对每个车轮产生正或负的扭矩，同时独立地启动所有的刹车，从而有效地防止了弯刀现象的发生。
虽然特斯拉没有提供任何电池大小的数据(除了“这是一个大电池”)，这台拖拉机的八个后轮是由四个Model 3发动机驱动的，每个轴上各有一个。这提供了某种程度的冗余。如果一个发动机坏了，拖拉机仍然可以靠另一个轴前进。
晚上结束时，马斯克谈到了成本，但没有给出具体数字。他认为，如果以每小时60英里的速度行驶100英里，柴油价格为每小时2.5美元，电费为每小时0.07美元，那么这种半挂车的价格将超过柴油卡车。
该公司推出了柴油卡车来与他们的设计进行对比。值得注意的是，这款车是电动的，没有离合器(不过有三个踏板:刹车、加速踏板和调整转向柱的踏板)。消除了卡车上的手动变速器，也就消除了加速和减速卡车所需要的任何不稳定的换挡装置，就像你在柴油车上体验的那样。
自从特斯拉今年早些时候提出了半产品的想法以来，已经有不少公司提出了自己的电动卡车想法。今年8月，柴油发动机制造商康明斯(Cummins)宣布了一款全电动传动系统和一款电动-柴油混合动力传动系统。全电动传动系统可以拉22吨(或4.4万磅)。据报道，它将有100英里的续航能力(加上额外的柴油发电机300英里)。
戴姆勒还推出了一系列短程电动卡车，用于城市间运输。62英里的行驶里程似乎不大，但考虑到戴姆勒已经在为美国联合邮政服务公司(UPS)生产卡车，它实际上走在了前面。
今年9月，总部位于盐湖城的尼古拉汽车公司(Nikola Motor Company)和博世(Bosch)也宣布了一项合作计划。他们表示，到2020年，他们将推出一款氢燃料电池卡车，它的油箱加满后可以行驶1200英里。
特斯拉Semi被称为“华而不实的分心物”，因为该公司出现了一连串的季度亏损，Model 3的生产数据糟糕，还有人指责马斯克倾向于过度承诺，这无异于误导股东。但特斯拉半挂车并没有让公司分心。该公司今晚表示，半挂已经成为公司内部的基础设施——该卡车的更多独立原型版本已经被用于将特斯拉汽车电池组从内华达州斯帕克斯、千兆工厂转移到加利福尼亚州弗里蒙特的汽车制造工厂。就像Powerwall和Powerpack固定存储电池一样，马斯克似乎也希望出售这种基础设施的复制品。
也许，与其说这是一种华而不实的消遣，不如说这是一种花招。当然，这是新产品。但是，特斯拉似乎足够聪明，让我们认为半挂是下一个模式3，而实际上它是一个动力墙。
尽管如此，仍有许多未解之谜。货运交换服务DAT的市场总监Ken Harper说，对于卡车司机和货运服务提供商来说，成本、维护和里程将是他们感兴趣的因素，但最重要的因素将是充电基础设施是否能支持货运卡车。基础设施将不仅仅是一个问题，“基础设施是一个问题，”哈珀说。
当然，Model S也遭到了一些质疑。里程焦虑仍然是人们不买电动汽车的一个原因，但对于卡车司机来说，这种焦虑可能更为明显。如果你是一辆行驶在偏僻的高速公路上的轿车，被拖走要比你是一辆拖着8万磅易腐食品的牵引车容易得多。