“比赛是一种伟大的狂热，一个人必须为之牺牲一切，不沉默，不犹豫。作为赛车运动很酷的一种表达方式，这句来自恩佐·法拉利的话触及到了问题的核心。
它的热情。奉献精神。竞争的原始热度。这是关于男人和他们的机器。我们热爱他们的机器——他们是我们看待这项运动的棱镜，是我们激情和兴奋的焦点。它们传达的是一种使命感，设计的纯粹性，是的，可能还有装饰。
或者，在一个较低的水平上，它是关于速度和噪音的。速度和噪音规则。无论是第五大道的保时捷956，还是森林里劈啪作响的标致205 T16，还是滑行的玛莎拉蒂250F，与油门完美配合的六档直行，抑或是纽博格林赛道上奔驰的宝马E30 M3，这些都说明了我们。
他们让我们想要为这一刻的完美欢呼，为车手的技艺欢呼，为赛车的运动欢呼。这就是赛车为我们做的:它们使我们为活着而高兴，为在那里而痛苦，为有那样的经历而痛苦。我们都想成为埃尔顿，不是吗?
接下来的，是一辆完全无序的最酷的汽车，为赛车运动的世界增光添彩。遗漏了什么?
塞纳。麦克拉伦MP4/4。可以说是F1历史上最具标志性的组合。1988年，在普罗斯特和塞纳竞争最激烈的时候，该车在16场比赛中赢了15场。
b组:任何拉力赛球迷帽子上的颤抖。汽车的温度并不比标致(peugeot) 205 T16更低，车手的忠诚度也不超过四届世界锦标赛冠军JuhaKankkunen。
加裔美国人挑战杯确实有规定，但这些规定仍然允许使用5.4升的12缸平板发动机和双涡轮发动机;保时捷917/30在1973年以850公斤的重量横扫所有对手，赢得了八场比赛中的六场。
作为有史以来最漂亮的一级方程式赛车之一，玛莎拉蒂(Maserati)的直列六马力250F赛车在胡安•曼努埃尔•法吉奥(Juan Manuel Fangio)手中夺得了两届世界冠军。斯特灵·莫斯声称这是他开过的最好的前轮发动机的车。
1967年的P4是恩佐法拉利(Enzo Ferrari)对福特的反击，此前一年，法拉利在勒芒(Le Mans)的领奖台上大获全胜，让福特蒙羞。它在蒙扎和代托纳获胜，但在勒芒，GT40再次获胜。
很难想象Stratos从一开始就被设计成拉力赛车——事实上，它是第一辆专门设计的拉力赛车。并不是别人，正是贝尔托内的传奇马塞洛根迪尼。
作为真正原创思维能力的象征，六轮车在1976年具有竞争力。它从未被禁止过，但由于固特异未能继续开发10英寸前轮，它的速度受到了影响。
只有最酷的车才有绰号。好吧，莫比-迪克可能不是好意，但在勒芒的1978年这是比所有的原型赛车更快，记录228mphmaximum。
1987年:七辆房车锦标赛，两次爬山锦标赛，两次拉力赛锦标赛和在科西嘉拉力赛上的彻底胜利。小型，坚固，可能是世界上适应性最强的赛车。
一个坏了的头灯灯泡。据称，这是1991年马自达旗下赢得乐满奖的787B飞机唯一的故障。三回转发动机从900马力减为700马力，使用寿命为24小时。
罗拉是一条小鱼，在60年代末的耐力赛中与法拉利和保时捷等车一较高下。它们不仅具有竞争力，而且在腹部刮擦的底盘上安装了大型的V8引擎，让它们发出了一种让人难以抗拒的声音。
我们现在对姿态很感兴趣，但是有什么东西比这个更适合坐在轮子上吗?在B组拉力赛之后，奥迪将其技术转向了:720马力，4个14英寸宽的轮胎。
这是一辆非常漂亮的赛车，跨大西洋风格。它由英国人设计，使用英国发动机，但在美国制造，由美国人丹·格尼(Dan Gurney)参加比赛。1967年，它在Spa赢得了一场大奖赛。
双后轮是它所处的位置，或至少他们在30年代后期，当汽车联盟的GP杰作转向爬山。汉斯·斯塔克在中置引擎的TypeC中几乎是不可战胜的。
1970年，约亨·伦特(Jochen Rindt)成为世界上第一位在世的世界冠军。72远远领先于它的时间，莲花使用同一辆车五年。是的，JPS的制服已经有45年的历史了。
959是围绕B组比赛和拉力赛的规则而设计的，所以当该系列被淘汰时，保时捷用它的高科技测试车做点别的事情是有意义的。答案是达喀尔。1986年，它以1-2的成绩结束。Jobdone。
它看起来像一个真空吸尘器，因为它是一个真空吸尘器。裙子和双扇风扇意味着，在1970年Can-Am系列的首轮比赛中，2J跑得最快，每圈快两秒。取缔后不久。
奥迪给了我们quattro和革命性的拉力赛。四年后，它变成了完全惊人的碳凯夫拉车身和超过500马力。0 - 62英里每小时的记录是3.1秒。
还有什么比法拉利GTO更酷的呢?显然是GTO地产。不,不是真的。“面包车”是一名私掠船想要击败法拉利的结果。而在1962年的勒芒，它一直是这样做的，直到它退休的驱动装置故障。
8分13秒878。这就是塞巴斯蒂安·勒布(Sebastien Loeb)驾驶T16攀上皮克峰并立即将这辆875马力、875公斤的汽车固定在路面上所花的时间。它再也不会比赛了。这没什么好证明的。
纽博格林的记录并不酷。但事实是，它是由这辆车举行，由斯特凡贝洛夫驾驶在排位赛期间，1983年1000公里的比赛，是很酷的。解释一下好吗?不需要解释。956很酷。
人们普遍认为，如果它被拍卖，722将是有史以来最昂贵的汽车。但这不是它在这里的原因。这是因为它的胜利，在1955年的Mille Miglia在斯特灵莫斯和丹尼斯詹金森的手中，谁提高了德国工程与英国理性-詹克斯的发明步伐笔记是至关重要的。汽车本身就是一件美不胜言的东西。