在尝试卷土重来之后不到十年，菲亚特在美国面临着艰难的未来。
意大利汽车品牌和可论证的风格偶像在市场上销售极低，这个市场对那些让它成名的小型车越来越不感兴趣。
2018年，菲亚特在美国销售的汽车数量超过15,000辆，低于2014年的46,000辆。当品牌在缺席27年后于2010年首次回到美国时，菲亚特克莱斯勒和已担任首席执行官的已故塞尔吉奥马尔基翁内希望在第一年内在该国销售50,000辆菲亚特。
这一战略的核心是菲亚特500，这是一款小而时尚的城市车，是第二次世界大战后发明的，作为欧洲大众的实用车型。多年来，500已成为汽车设计的传奇，甚至在纽约现代艺术博物馆收藏。
“我认为[Marchionne]希望菲亚特500成为菲亚特品牌的大众甲壳虫，”LMC Automotive全球预测总裁杰夫舒斯特表示。“它有一个历史，它有一个程度的崇拜。它不仅仅是另一辆小型车。该品牌希望与那些记得500年历史的买家建立联系。"但它没有类似甲壳虫的影响。
菲亚特的汽车从消费者报告和JD Power等集团获得的评价和评级不那么出色，而且美国汽车市场向皮卡，SUV和跨界车队进行了前所未有的转变，这无济于事。
FCA代表Bryan Zvibleman在接受采访时说：“在北美，我们继续提供可实现的，全涡轮增压的意大利设计，驾驶乐趣至少每加仑30英里的汽车。” “正如我们去年的五年计划所述，菲亚特(与克莱斯勒和道奇一起)将获得25%的投资支出，占净收入的20%。事实上，我们刚刚推出了新款菲亚特500X紧凑型CUV / SUV。......紧凑型CUV / SUV细分市场是业内发展最快的细分市场之一。“
他补充说，菲亚特在质量调查方面的结果仍然受到有限模型和样本规模的影响，最近发布的2019年JD Power美国初始质量研究报告中没有将该品牌列入行业排名。
舒斯特表示，菲亚特可能会变成一个电动化的城市汽车品牌。该公司已经推出了500e，500的电动版本。从长远来看，欧洲和美国都在向电动和混合动力汽车发展，但菲亚特产品阵容的规模和价格使人们很难看出它们如何增长打折。
“所以我认为前景仍然非常有限，而且我认为很难维持成交量，即使你把它恢复到20,000或25,000单位，”他说。“......我认为菲亚特退出美国的可能性是存在的。”