马自达已经披露了它所宣称的将是世界上第一台压缩点火汽油发动机的第一个细节，现在已经被正式命名为SKYACT IV-X。
细节很少，但这家日本品牌表示，其新的专有燃烧系统，名为火花控制压缩点火（S CCI），将与增压器相结合，以提高30%的扭矩和效率。
正如我们上周所报道的那样，马自达的第一个突破性的同质充电压缩点火（HCCI）技术——它击败了戴姆勒、通用汽车（General Motors）和现代-Kia等公司的市场——将是明年重新设计的马自达3。
在一系列技术公告中的第一个，马自达今天表示，SKYACT IV-X发动机将在2018年日本财政年度结束时亮相，截至2019年3月。
因此，第四代Mazda3有望在2018年全球销售之前，在10月的东京车展上由一款概念车预览，它可能带来一个新的车身、内饰和设备，但一个结转平台和发动机-很像今年的“全新”CX-5。
这与之前的Mazda3的推出相呼应，Mazda3推出了日本汽车制造商最初的SKYACT IV发动机，不是从推出，而是在其模型周期的早期。
当马自达在2008年6月宣布其首款高压缩SKYACT IV发动机时，它承诺从当时到2015年将其全球机队平均油耗降低30%。
马自达高管随后表示，该公司下一代SKYACT IV II发动机（现称SKYACT IV-X）将使这一数字再减少30%。
在今天的新闻稿中没有提到这一点，而是承诺马自达将在2030年将其企业平均“好轮”二氧化碳排放量降低到2010年的50%，并在2050年实现90%的减排。
马自达的新生命周期二氧化碳减排目标无疑将得到其承诺的帮助，即到2019年发布第一辆全电动汽车（EV），以及到2021年发布第一辆插入式混合动力汽车（预计将安装一个旋转范围扩展）。
马自达最新的SKYACT IV技术声明继续采用该公司的“积木式”方法，以最有效地减少其二氧化碳足迹，继续开发传统的内燃发动机，迄今为止，该发动机为其绝大多数型号范围提供动力。
今天还宣布，作为马自达汽车公司“可持续Zoom2030”长期技术开发计划的一部分，马自达Co-Pilot概念自动驾驶系统。
马自达表示，作为其工业和技术合作的一部分，马自达很可能将与丰田共同开发该系统，并将在2020年之前开始测试该系统，然后到2025年使其在所有车型中达到标准。
“人们在恢复精神和体力的同时享受驾驶的乐趣，”马自达表示，其以人为本的自动驾驶技术发展理念。
“与此同时，汽车实际上是在牢牢掌握驾驶员和汽车的动作的情况下行驶的。在意料之外的情况下，如突然失去知觉，汽车会凌驾于驾驶员之上，自动与应急服务部门联系，安全行驶到最合适的位置。”
然而，与马自达客户更直接相关的是SKYACT IV-X-这是“世界上第一台使用压缩点火的商用汽油发动机”，其中燃料-空气混合物在活塞压力下点火。
马自达表示，其SCCI系统克服了迄今为止阻碍柴油压缩点火汽油发动机商业化的两个主要问题：压缩点火可能的狭窄区域和低转速时火花点火和高转速时压缩点火之间的不均匀过渡。
该公司声称，其新的HCCI发动机——可能是基于现有的1.5、2.0和2.5升汽油四缸发动机——结合了汽油和柴油发动机的优势，以实现卓越的动力、加速和环境性能。
事实上，马自达表示，其新的SKYACT IV-X技术将使其SKYACT IV-G汽油发动机至少与其SKYACT IV-D柴油一样高效。
根据马自达的说法，SCCI使“超级精益燃烧”（在这种情况下，燃料/空气比被降低到在火花点火发动机中不会点燃的水平）成为可能，它比目前的汽油发动机提高了发动机效率20%-30%，比2008年之前/SKYACT IV相同能力的发动机提高了35-45%。
更有甚者，该公司表示，压缩点火和增压器的结合带来了“前所未有的发动机响应”，扭矩比马自达目前的汽油发动机高出10%至30%。
马自达表示：“在转速和发动机负载范围广泛的情况下，该发动机具有很高的效率，在选择齿轮比方面允许更多的纬度，提供了优越的燃油经济性和驾驶性能。
MMC董事、高级总裁兼动力总成大师Kiyoshi Fujiwara表示，在测试中，一款配备了SCCI的2.0升汽油Mazda3比一款2.5升汽油发动机提供了更好的加速效果，油耗也比一款1.5更低。
“利用这样的燃油经济性和扭矩特性，在马自达32.0L的情况下，SKYACT IV-X可以提供优于2.5L的驾驶性能，油耗低于1.5L。
”换言之，可以在不影响燃油经济性的情况下选择优先驾驶性能的传动齿轮比。同样，提高燃油经济性而不会使驾驶性能大为恶化也是可能的。
“在我们对一款在实际驾驶范围内的原型车的评估中，其CO2排放量与马自达21.5L SKYACT IV-D相同，而其加速感觉与MX-5SKYACT IV-G2.0L相同，这让我们有了很好的信心。”