澳大利亚人可能已经等待了半个世纪的官方‘小马车’福特野马与雪佛兰卡马罗陈列室战争，但蓝色椭圆形和将军正在弥补失去的时间在2019年。
虽然早期兴起的、最近翻新的全球福特野马迄今在经销商中占据主导地位，但HSV的团队现在已经推出了159，990$雪佛兰CamaroZL1的大枪。
当我们最近对HSV的新一代性能旗舰进行抽样时，我们得出的结论是，它似乎在澳大利亚国内。 但ZL1是什么意思？
ZL1的灵感来源于一个连字符，1969年的型号卡马罗ZL-1标志着一些如此特殊的东西（在商业上是不可行的），雪佛兰把后缀放在冰上直到2012年。
雪佛兰著名的中央办公室生产订单(COPO)系统是为经销商设计的，以要求对常规生产进行具体的更改-认为是特定的责任车辆或部件请求。
著名的是，像DonYenko和Nickey Chevrolet这样的创新经销商意识到，雪佛兰的性能部门在技术上可以通过COPO系统批准特殊制造的性能汽车。
这一过程有效地绕过了通用汽车公司的授权，即任何“中等大小或较低”的客车都不能拥有大于400ci（6.6升）的发动机，Corvette除外。
经销商只需订购396ci（6.5升）Camaro，以及Corvette衍生的427ci（7.0升）铁块发动机，然后将安装在经销商。
这发生在卡马罗生产开始于1966年，为‘67模式年。 到了1969年的模型年，Yenko已经转换了足够的Camaros，以说服Vince Piggins在切维表演公司安装427ci怪物在工厂。
另一个经销商，伊利诺伊州的Fred Gibb的Gibb Chevrolet，使用COPO建造1968年的Novas与工厂安装的396ci大块，但他的目标是比Yenko的计划更宏伟的东西。
当时，靠后通道的工厂支持的赛车是把你的肌肉车卖给新脸红的美国年轻人的热门方式。 吉布提出了一个NHRA拖曳规格的Camaro，将使用最终的雪佛兰发动机：全铝427ZL-1，是为Can-Am原型赛车。
雪佛兰接受了ZL-1Camaro(COPO#9560)的建议，但有一个条件：吉布雪佛兰将订购50个例子。
捐献者Camaros本身就是一个有趣的混合体，以375hp(280kW)版本的396ci发动机开始生活。
添加到规格是‘F41’，一个V8专用悬挂选项与重型弹簧和减震器；‘ZL2’考尔感应罩；‘G80’12螺栓锁定后差与4.1比和强制性前盘制动器。
有趣的是，流行的“超级运动”装饰包装被删除，减轻了重量，但借给ZL-1的“睡眠”外观。
ZL-1发动机是基于硬芯‘L88’规格427，可在Corvette，具有铝头，但通常的重型铁块。
对于铝块和头部ZL-1，雪佛兰性能填充一个锻钢曲轴在其腹部，由四螺栓主轴承盖。
推杆、连杆和凸轮轴也被锻造以承受12.0：1的压缩比，整个批次被一个铝进水口和一个780cf m四管霍利化油器所覆盖。
ZL-1的额定值与L88Corvette相同，为430hp(320k W)，扭矩为450磅英尺(610N m)，能够在四分之一英里的低-13秒内运行，采用沼泽标准的窄轮装饰。
经过调整的拖动赛车将击中10秒与切片。 它的铝块和头部，ZL-1发动机大约是100磅轻的全铁396发现在顶部规格的“常规”卡马罗当时。
换句话说，它的质量类似于327ci（5.4升）铁小块在常规生产卡马罗斯。
显然是异国情调，节目的成本很快就被吹灭了。 Gibb计划在5000$以下的成品车上销售一小部分，但随着开发成本的提高，他们不得不在7000$以上列出。 在50个单位的分配中，他只会卖出13个，前两个在1968年除夕到达经销商。
谢天谢地，雪佛兰同意重新收购和重新分配剩余的股票。 总共制作了69个1969年模型年CamaroZL-1的例子：47个有重型四速手动，22个有三速自动。
今天，找到一辆真正的汽车有点雷区，这要归功于ZL-1的传奇地位和克隆人的倾向。 找到一个原始的卡马罗ZL-1与其“出生”的发动机今天，你不会看到从一百万美元的变化。
在那一年-第一代卡马罗的最后一年-ZL-1铭牌被搁置作为一个可用的选择。
事后看来，这一时机似乎是正确的，在未来十年的燃料危机中，相应地注重提高燃料效率意味着从电力角度来看，幸存下来的肌肉车受到了严重损害。
雪佛兰在20世纪70年代确实使用了“ZL1”，但只涉及了几个设计概念。 当ZL1真正醒来的时候是在1994年。 连连字符都掉了。
回想一下当时的情况：美国肌肉在20世纪70年代末到80年代初几乎灭绝了，但随着工程师们开发出更清洁的燃料系统和对电子发动机管理的更强的理解，马力战又慢慢地开始升温到90年代。
作为现代通用肌肉车时代的先驱——以及小马车大战对福特野马的重新点燃——第四代1994年的卡马罗ZL1原型是一个壮观的开端。
由一个全铝572ci(那是9.4升！ V8，重生的ZL1来自雪佛兰的实验“特种车辆集团”，在乔恩莫斯的指导下。
这个575kW/925Nm怪物在美国各地的拖曳带周围展出，可以运行11秒的四分之一英里一整天。
在2008年，雪佛兰决定庆祝原来的ZL-1通过建立“周年纪念427大块”，这是一个发动机提供通过其通用汽车性能零件业务。
这些发动机部署了原来的ZL-1的工具，但安装了一个现代液压凸轮轴，以方便维护，以及一个更辛烷友好的10：1压缩比。 尽管这种不那么极端的规格，430马力的输出被引用。
他们带着一张真实性证书和引擎舱标签，今天的价值约$25000英镑；与原始引擎所能指挥的相比，小豆子。
来2012年，现代马力大战如火如荼.. 这足以说服雪佛兰绿色照明一个成熟的，现代化的ZL1生产回报。
第五代卡马罗是一个ZL1型号的展厅地板上，容纳了一个增压6.2升的‘LSA’V8，这是类似于VFHSVGTS发动机发布后。
它的特点是两级排气，产生550马力（410千瓦）和550磅英尺(745N m)-大的，排放友好的数字，1969年的汽车只能梦想。
它是由一个六速Tremec手动传动与更强的输出轴和外壳，以便它可以处理扭矩，“没有电梯移位”和发射控制也包括在内。
停止ZL1是六活塞Brembo前制动卡钳与四活塞雷尔斯，并采用磁路控制自适应阻尼。 有趣的是，它是当时唯一使用电辅助动力转向的Camaro。
与原版不同的是，这款ZL1被修剪了，就像你所期望的那样，它位于Camaro树的顶端。 绒面被用于座椅、方向盘和移位器，以及独特的20英寸锻造铝轮，显然剃去了22磅的无名重量。
这些轮胎装有特定的固特异鹰F1超车轮胎，前轴测量285/35/ZR20，后轴测量305/35/ZR20。
当时，雪佛兰说，ZL1上的三分之一的部件是通过CamaroSS升级或更换的，这辆车能够在展厅地板上进行跑道性能，而不需要对冷却系统进行额外的修改。
性能印象深刻，12.3秒的四分之一英里时间和最高速度接近300公里/小时。
澳大利亚人最熟悉的是目前一代的卡马罗。 这是第一个卡马罗正式出售在澳大利亚新，并保持HSVV8梦想活着。
最新的ZL1量程仪于2017年被介绍到其祖国。 在发射时，它包装了一个650马力冲床(485K W)从最新的‘LT4’6.2升增压V8。 本质上，这是一个湿泵版本的当代CorvetteZ06发动机，并产生了大约880Nm的扭矩。
与这款令人敬畏的发动机配套的是一款新开发的10速自动变速器，与熟悉的六速手动变速器一起使用，而固特异专门开发了一套“F1超车3”橡胶-显然在最终规格确定之前尝试了7种复合/结构组合。
在方程的另一边，最新的GMAlpha平台具有几个节省重量的进步，因此2017年的CamaroZL1比其前身轻近100公斤，它基于与VE-VF Holden准将相同的澳大利亚设计的Zeta平台。
进一步发展的自适应阻尼可以采取1000个道路读数每秒和一个电子控制的有限滑移差速器，加强了五级牵引控制，确保主动牵引管理跨越后桥。
变比电动助力转向也首次亮相，所有这一切都导致Nurburgring的搭接时间为7：29.60，比其前身提高了12秒，以及11.5秒的四分之一英里；比以前快0.8秒。
澳大利亚通用汽车的球迷高兴：ZL1现在是可用的，从159，990$加上在路上，完全同系，扭曲，工厂支持的右手驱动形式。
主要由于我们的低质量燃料，澳大利亚规格的ZL1有“只”477kW，但与美国的881Nm。 因此，它是澳大利亚有史以来最强大的通用汽车产品。
半个世纪可以把原始的和最新的分开，但事实仍然是：如果你想要一个一流的卡马罗，你不能做得比ZL1更好。 交给你，福特。