今年晚些时候，M将在东京或洛杉矶车展上推出宝马全新的水注射技术，以更快、有限的版本推出M4。
消息人士承认，M4将拥有至少500马力（373千瓦），并且将比标准跑车更注重轨道，它配备了一个双涡轮3.0升内联6。
虽然仍然是道路合法，有限版汽车将基于间接注水技术M一直在测试和发展下的皮肤下，本赛季的M4Moto GP安全汽车。
虽然目前M4的S55B30六缸发动机拥有317KW的功率和550Nm的扭矩，但以轨道为中心的更新将提高近60KW，目标输出为375KW。
它将是第一辆生产宝马-但远远不是最后一辆-使用注水来帮助它降低燃烧室温度，提高压缩比，减少敲击的威胁和降低燃料消耗，同时提高功率和扭矩。
“注水对我来说是非常重要的，”宝马的发展董事会成员克劳斯·弗罗利希(Klaus Frohlich)本周在一次技术演讲中表示。
“我们将在不同驱动系统的所有变体中继续这样做，就像所有变体中最终都会出现可变阀门定时一样。
这是一个很大的未来，这将从M开始，尽管宝马拒绝确认有限的版本模型是否将是E46M3C SL风格的更轻，更尖锐的版本的M4或将其轨道焦点到极端，如E60M3GTS。
这辆车将使用MotoGP安全车的间接喷射系统的开发，这将是宝马计划的第一代注水推出，并使用三个喷射器将雾化水输送到入口歧管，就在入口阀门之前。
与柴油发动机不同，汽油动力涡轮发动机不能仅仅接受越来越多的压力，因为撞击的风险，或燃料在燃烧室中的失控引爆。
宝马负责注水开发的工程师Werner Mahrle本周表示：“如果你在高负荷下操作内燃机，我们必须降低压力或温度以减少敲击。
“这也意味着我们失去了效率，所以我们需要比我们需要使用更多的燃料。
“注水是使燃烧过程回到我们想要的地方的可能性之一。
“在M4安全车上，它实际上意味着在燃烧阶段之前冷却燃料-空气混合物。 水被注入一个非常精细的喷雾，冷却混合物，但在燃烧阶段之前完全蒸发。
“我们面临的挑战是，我们必须用非常精细的喷雾将其送入燃烧区，而理想的比例是燃料的30%左右的水。 这就是如何在不敲门的情况下达到燃料的最佳点。
然而，虽然第一辆注水的宝马生产汽车将来自M，但这项技术不会仅限于热店，也不会停止间接注入。
最终，直接和间接注水技术的结合将遍及整个汽油动力宝马系列。