中型威望比较宝马328i运动路线
我们喜欢:在祝辞混合经济比程处理符合人体工程学的内部,与其说祝辞的在发动机缺乏听觉特性。挑剔的后方期权定价
在公路上作为测试中第二强大的汽车，宝马328i提供了灵活和线性的动力传递，这是其他汽车所不具备的。328i由2.0升涡轮增压四缸发动机驱动，输出功率为180kW/350Nm，后轮采用平稳而勤奋的8速自动变速器。
这个动力装置有足够的声音来引起人们的兴趣，即使它不像雷克萨斯或奥迪那样响亮。重要的是，它是文明的巡航，让更好的享受精致的机舱。
同样令人愉快的是宝马的电动助力转向系统，虽然很轻，但它传达的信息足以充分利用328i卓越的动力。3系列在低速机动性方面得分也相当不错:在11.3米的回转圈方面排名第三。
3系列的横臂(前)/多连杆(后)悬架比前一款更柔软，在测试中提供了可能是最好的驾驶/操控组合。车身重量轻(1430kg)，即使在舒适模式下也感觉很镇静(我们的测试人员选择离开舒适的系统设置，让没有配备自适应悬架的宝马竞争对手有一个战斗的机会)，而且在所有取样的汽车中，车身控制效果最好。
强大的制动与刚刚适当的数额援助给司机出色的调制超过强大的全盘式制动器。我们唯一感到不安的是，除非在休息时充分释放踏板压力，否则汽车会倾向于摆动。
以64,600美元(MRLP)的价格，宝马328i是价格的中位数。我们的测试车选择了电动倾斜/滑动天窗(2920美元-哎哟!)，运动线包(2000美元)，金属油漆(1840美元)和前面提到的自适应悬架(2200美元)。
即使没有这些选项，我们觉得汽车是很好的包装。适当水平的技术和设备，以及一个优秀的传动系统，使汽车的头和肩膀的优势超过其他。
再加上与制造商声称的综合数据最接近的燃油经济性数据(8.5L/100km vs. 6.3L/100km)，很明显，宝马占据了领先地位，这是其他品牌无法企及的。
安装和完成新设计的3系列看起来比我们预期的金属更好。它的体型更加圆润，比例匀称，侧面轮廓的线条几乎是优雅的，与具有侵略性的倾斜前端形成了鲜明的对比。
我们的评委中至少有一位认为后端有点“花哨”，尽管运动线包突出部分的对称性确实有助于平衡后端的水平和垂直属性。
在内部，328i感觉就像它把游戏从上一代向前推进了一步，即使布局很熟悉。一名测试者说，方向盘感觉有点“塑料”，大多数人不同意。
车内外紧密的面板线条和高质量的表面处理让它感觉物有所值。油漆有丰富的光泽，虽然我们注意到一些“橙皮”[油漆应用太厚]周围的后车牌空洞。撇开这个小毛病不谈，事实证明宝马是完美的。没有风和轮胎的噪音，除非工作，发动机是适当的改进。
我们的评委认为宝马328i在测试中提供了所有汽车中最好的整体人体工程学。在所有被采样的汽车中，后座的腿部、膝盖和足部空间最多，而headroom只因为可选安装的天窗而略微受损。
在所有测试中，前排座位是最舒适的，提供了舒适和支持之间的最佳折衷。驾驶位置提供了最多的调整，而在这里所有的人，而向外的能见度排名仅次于奔驰c级。
所有重要的启动空间得分也很高，与奥迪A4的480升相当。客舱零备件存储比前一代3系列略有改进，为钱包、手机、钱包、太阳镜、音乐播放器和水瓶提供了足够的空间。
与大多数宝马车型一样，测试中的328i配备了漏气轮胎和临时移动套件，以代替备用轮胎。
技术有时，为了技术而技术会降低汽车的用途。例如:电动手刹。尽管奥迪的系统运行良好，但五分之四的评委表示，他们更青睐328i的机械手刹。
相反，据我们的一名评委说，3系列的变速器选择器的“摇杆”风格运行良好，看起来“王牌”。电子换档器使用简单，同时也提供了一种新颖感。
虽然宝马在客舱布局的许多方面都遵循了it传统，但仪表盘(我们喜欢“漫游”巡航控制led灯)、控制台布局和iDrive交互性等方面的小变化简化了用户界面体验。任何不需要轻轻翻阅车主手册就能操作的汽车都会得到我们的赞许。
标准音频系统的排名紧随奥迪A4(可选的高级音频包)之后，排在第三位，所有评委都指出蓝牙电话系统配对“简单”。同样运行良好的还有该车的怠速启停系统，该系统被认为是所有采样系统中最“直观”的。当使用时，在转速表上有一个“准备”点。聪明。
当升压时，暖通空调系统有一点噪声，但一旦达到温度，系统保持所需的温度，没有大惊小怪，有效的循环空气在整个机舱。自动再循环功能只是增加了我们认为是测试中最好的双区气候控制系统。