就在我们认为992系列没有911更好的时候，保时捷去把911TurboS的包装扯下来。是的，保时捷911CarreraS是很棒的（毕竟，我们把它命名为2019年我们最好的司机车），但911TurboS可能更大。 相信它的640马力的双涡轮3.8升的平6，它的卡雷拉S兄弟的近200匹马。
所有这一切都让TurboS跑车在2.6秒内以每小时60英里的速度加速，最高时速达到205英里。 同时，开放式TurboS敞篷只需再用0.1秒，即可达到每分钟一英里的目标，最高速度也不会下降。 这些都是保时捷的估计，通常证明是保守的。 这意味着真正的交易可能更快到每小时60英里。
与普通911相比，标准的全轮驱动和更宽的前后轨道，最顶级的Turbo（目前）应该处理和加速。 此外，由于其标准和可用的舒适和方便项目的长列表，TurboS承诺将其前乘客与豪华功能更常见的旗舰轿车和交叉SUV比硬核心拖曳赛车或超级跑车。 那么，我们如何选择我们的2021年保时捷911涡轮S跑车或敞篷车？ 继续读下去找出答案。
格雷格·芬克：我奶奶曾经向我转达过这条明智的建议：“无论贫富，金钱都是好的。” 这就是为什么我选择了我的理论911TurboS跑车，以保持一些现金遗留后，把其余的下降到一辆汽车，其基本价格为204，750$-这是一笔金额，这是我的保守的附加清单高达220，240$。 那么，$价值15490的额外网络是什么？
嗯，我避免了所有昂贵的油漆选择，而是选择了一种免费的Aventurine绿色金属涂料。 我还卡住了标准的10辐，20英寸前轮和21英寸后轮和轮胎。 因为我是一个品味高雅的人，我选择放弃全皮革座椅的品味，有品味的皮革和布(或运动-Tex在保时捷-说话)，18路动力座椅-一个没有成本的选择。 我也是相当糊，为了确保我得到一些非常需要的紫外线在我的杯子，我勾出了$的1,560功率天窗的盒子。
一个前端电梯系统将2,770$加到账单上，因为为什么要冒险刮掉我将近25万美元的跑车的前端？ 为了安全起见，我还选择了一个$370后雨刷，黑色前灯与所有最新的照明技巧750$，一个$1060盲点监测系统，1220$车道保持辅助和交通信号识别，一个$1430环绕视系统，和2000个自适应巡航控制。
克莱尔·克劳利：我曾经认为保时捷是半绝望的状态符号-直到我在汽车趋势的2020年年度汽车评估中驾驶了一辆，秤从我的眼睛里掉了下来。 911卡雷拉S没有以一种主要的方式漂浮我的船的唯一原因是它的内部缺乏光泽。
那种型号的车很有活力，但对于“我自己的”，我会走到肉味的TurboS。我把所有的停车点都拉出来，用偏离的缝纫，昂贵的Burmester音响系统，和一个滑动的玻璃天窗，为全皮革内部。 既然美丽并不都在里面，让我们把卡明红的专业油漆和黑色车轮，管道和标志。 总之，我出了225,490$。
尼克：这里桌子上的卡片：我喜欢黄色。 我看到一个柠檬，我很兴奋。 它可能不一定是汽车上最好的颜色，但它是我的汽车上最好的颜色，所以选择保时捷的赛车黄色几乎是我所做的一切，我的特殊TurboS。“S”型号配备了如此多的标准套件，几乎没有任何东西可供选择。 我选择了可选的，交错的独家设计车轮，因为我认为它们看起来很酷-没有其他原因-并增加了碳纤维屋顶，因为我绝对需要我的TurboS的滚动中心尽可能低，即使差异几乎无法计算。 最后，我选择了运动排气，因为涡轮增压发动机是众所周知的安静。 就这样了。 这就是规格。 自从我知道911是什么以来，我就想要一个黄色的911，那么为什么不从全新的TurboS开始呢？ 我的心说是，我的银行账户肯定说不。 哦，好吧，男人可以做梦。
亚历克斯·基斯坦：我对911的爱与我对注意力的厌恶成反比。 因此，粉笔油漆在轻描淡写和看起来令人惊叹的人之间取得了很好的平衡。 同样，我也不喜欢外表的碳纤维片，但它的可选屋顶重量比它重要的低30%。 黑色的侧裙和尾裙使事情变得微妙，后面的徽章也会被删除。 很明显，由于实际原因，PASM和运动排气系统是必须的，前端电梯系统也是必须的。 石墨蓝是一个伟大的内部补充粉笔外部色调。 请保持头枕标志。 最后，五辐轮只是工作与这种外观，提供了一个经典的Fuchs风格，没有明显的复古氛围。
亚历山大·斯托克洛萨：诚然，很奇怪的是，在汽车趋势集团(Motor Trend Grou p)员工中，有两个人选择了Chalk-over-navy-Blue作为911TurboS的构建。 然而，我的911TurboS和Kierstein的关键区别在于我的是一辆敞篷车。 我也选择了经典的白色外观和蓝色内部，因为它的相对微妙，增加了复古感觉与颜色匹配的粉笔侧通风口（$600)和后甲板板条($720）和匹配的蓝色布顶部。 虽然屋顶和内部皮革是免费的，油漆不-它的成本$3270-和黑色油漆刹车卡钳运行$900。
成本是我和TurboS一起追逐的一个平行主题，我试着破解25万美元的标记，我几乎没有，在$217，550的开口标签上增加$32,625个，其中包括皮革包裹的遮阳板和转向柱（$590和$520)、白色转速表脸($420)、粉笔安全带($540)、铝移动杆($750)、铝踏步和照明门($630和900)以及内部器(350）。 我还为实用的前端电梯系统（2，770$）、黑色LED矩阵前照灯（$750）、降低PASM运动悬挂（$1，510)、运动排气($3，450）、保时捷Inno驱动自适应巡航和车道保持辅助（3，020）、夜视(因为，duh，2，540$)、盲点监测（1，060)和通风前座椅($840）拍摄。 为了控制它，我选择了保时捷体验中心在洛杉矶的送货，这两个原因都是因为它比在佐治亚州亚特兰大做同样的事情要贵得多，而且它能给我一个阳光明媚的越野开车回家到中西部。
亚历克斯·莱恩：很微妙，但令人兴奋。 现代，但经典。 很快...很快。 我的TurboS规范的目标是计算矛盾，有几个细节，只有鉴别保时捷书呆子才会注意到。
龙胆蓝乍一看似乎是一种普通的深色金属，但某些灯光显示出蓝宝石般的深度，有大量明亮的流行。 我选择了连续性，把它延伸到侧裙，侧镜底座，发动机盖板，最重要的是，标志性的侧空气入口。 黑色五辐独家设计车轮是一个点头标志性的Fuchs滚轮的Yore，我让我的刹车卡钳做黑色匹配。 （最后，保时捷解放了它的碳陶瓷刹车可怕的黄色粘合剂！） 清晰的尾灯看起来更酷，特别是在992的全宽光尾灯上。 黑色的前灯和刹车保持了隐秘的气氛。 有些人可能会发现我的碳纤维屋顶秀，但它30%的重量减少将是有形的，即使在汽车上作为表演的TurboS。
没有人能在我的首都-T吃，但美味的松露棕色皮革带来了丰富的巧克力吸引力，几乎每个内部表面-请，不要舔。 安全带是匹配的，纳奇。 我在方向盘辐条上选择了一点碳纤维，只是因为，虽然这是为机舱准备的。 请原谅，现在是时候看看TurboS真的比保时捷的垒球2.6秒快多少了。 惠利，有人吗？
琼尼·利伯曼：我差点把这家伙弄到25万$，但没想到！ 现在，由于保时捷的配置器不如它的汽车好，我本来可以用PT S（油漆到样品）的色调大约$9000，但网站只显示汽车的红色，而不是爱尔兰绿色或任何我会选择的。 此外，如果你得到后雨刷（任何严重的911风扇必须具备），你必须取消选择较薄的后玻璃。 布。 我是赚钱的吗？ 与某些人相比，当然，但我不是那种允许我买一个$204，750TurboS的钱。哦，是的，这是992TurboS在任何选项之前的基本价格。 你明白我的意思了吗-有什么区别？
至于我的建筑，我喜欢尽可能多颜色的汽车。 即使碳纤维屋顶会使TurboS手柄更好，但我还是把它漆了。 我能粉刷一下碳纤维屋顶吗？ 不是在配置器上，但保时捷独家肯定会把我联系起来。 也没有天窗，因为我讨厌它们，所以它没有可能的头重脚轻。 最大的表现呢，伙计？ 不是GT3，兄弟-卡姆。 涡轮是奢侈品。 镜帽是体色的，侧进气，甚至后格栅上的板条。 对比也很好，所以我和石卫一起去了黑色的，黑色的光泽在许多其他地方，和清晰的尾灯，以摆脱那个红色的乐队横跨在后面。 红色和绿色要么是圣诞节，要么是肉店，两者都不适合我的TurboS。
艾德·塔哈尼：我的梦想保时捷911TurboS敞篷车运动GT银金属油漆与黑色和波尔多红皮革内部，一个红色布顶，和美味的20英寸运动经典车轮。 室内亮点包括14路加热和通风的前座椅，一个加热的多功能方向盘，以保持我的手在所有高度上的美味，一个Burmester音响系统，以曲柄曲调，以及一个工具和行李为我的车库。 哦，我将在洛杉矶的保时捷体验中心送货，这只增加了945$的标签。