今年，丰田的大型Avalon轿车宣布了两辆第一车：全轮驱动和四缸推进，没有任何混合动力电动辅助装置，从而庆祝其25岁生日。 新的驱动系统基本上与最新的RAV4和2020年丰田凯美瑞AWD共享，这将先于2021年丰田阿瓦隆AWD上市约6个月.. 我们深入研究了系统的工作原理，在我们的AWD第一次看，所以让我们集中在这里回答问题：这个没有辅助的2.5升四缸足够强大和精致，以适应AWD豪华轿车？
好消息是，Avalon标准与较低限制的双后排气系统，赋予CamryXSE3额外的马力和磅英尺的扭矩，总共205马力在6,600转/分和185磅英尺在4,600转/分。 不太好的消息是，这比AvalonHybrid的高压缩版本的2.5升发动机的总系统输出下降了10马力。 虽然丰田没有透露混合动力车的总系统扭矩，没有两个电动马达通过一个电子CVT旋转，在这个AvalonAWD中，即时扭矩的感觉要小得多，这与传统的八速变速器有关。 至少它安装了相对较短的3.18：1轴齿轮-铅笔在前三个齿轮，相对于前驱动V-6Avalon，整体短15%。
感觉比前驱阿瓦隆慢吗？ 是的。 差异是否会困扰或劝阻典型的阿瓦隆买家？ 可能不是-这些不是括号内的赛车，总的来说。 而在前驱Avalons得到的完全相同的全季轮胎中，它肯定会在雪天车上加速前驱。
丰田邀请我们在犹他州的士兵空心北欧中心(Solder HollowNordic Center)开设的这门课程上尝试Avalon的动态扭矩控制AWD。 正如你可能记得以前对这个系统的描述，扭矩动力学的名称引用是严格的前到后，而不是侧到侧。 当扭矩不需要时，离合器将后轴解耦（尽管支柱轴总是旋转），当接合时，它可以根据需要将发动机扭矩的50%可变地发送到后方。 当检测到前轮滑时，扭矩被发送到尾部，并且在发射过程中，当在角落加速时，后部也主动地啮合，等等。
悬挂硬件和大多数系统调谐是共享的1.8英寸短轴距凯美瑞AWD-包括新的弹簧，提高车身0.2英寸，以保持地面间隙到稍低的排气系统和22.2毫米后防滚杆-从25.4毫米在前驱Avalons。 一辆凯美瑞AWD也在为我们的雪上自动穿越乐趣。 在这两辆车中，稳定性控制（不能关闭）的程序允许精明的司机诱导良好的可控漂移，同时尽职地捕捉和纠正任何不太熟练的人在光滑的东西上的轻微错误。 牵引控制可以关闭，这是有用的情况下，一点轮销可以燃烧通过一个雪层，以暴露一个灰色的表面下面。 这种轴距拉伸和100磅左右的豪华齿轮合谋，使AvalonAWD感觉不像CamryAWD那么容易折腾和漂移-这不是任何人都在乎的。
只有两个Avalon装饰水平将提供与AWD：XLE和有限公司。 在接近2020年秋季上市之前，定价将不会最终确定，但我们被告知，这将是一个无成本的选择，价格符合V-6动力的XLE和有限的前驱动程序，因此，大约$37,000和43,000。 我们比较了加载的CamryXLEAWD和类似价格的基AvalonXLEAWD的相对特征内容，并确定加载的Camry更适合我们。 我们还认为，这种传动系统更适合凯美瑞的买家，我们确信，它在Avalon的可用性有限，而且事实上，它没有提供在同一工厂建造的雷克萨斯ES350，在同一个建筑上共享Avalon的轴距。 它只是不够精致的雷克萨斯职责，它给我们的打击是有点边缘在阿瓦隆。