西奥多·罗斯福的外交方针就是“轻声细语，手握一根大棒”，考虑到他也是一位热心的自然主义者和进步主义者，我们只能想象他会赞成2020年新推出的保时捷泰坎。 在帮助拯救环境的任务中，这是泰迪在汽车上所能要求的一切，但很难保持安静。
他很可能熟悉这个概念。 电动汽车在20世纪初被内燃机取代之前很常见。 他甚至可能听说过Lohner-保时捷混合动力电动无马车，其原型是纯电动汽车。 泰坎(发音为tie-con)比那只野兽重一半，但它会绕着它和你今天能买到的任何其他电动汽车转圈，再加上一些运动镇静剂。
可以肯定的是，我们乘坐了一辆最畅销的2020年Taycan TurboS，从电动汽车疯狂的挪威奥斯陆到瑞典哥德堡进行了一次小规模的公路旅行，对斯堪的纳维亚半岛的一些后路和沿途一个漂亮的新的800伏特充电站进行了取样。 不难理解保时捷为什么想在这里引起轰动。 你不能在没有绊倒三个特斯拉在这些部分，和模型S是保时捷敌人第一。 当我们到达奥斯陆时，一个高度修改的模型S样机的消息打破了泰坎的Nurburgring圈时间的潜在优势，这是互联网所能谈论的一切。
很容易看出原因。 泰坎忠实地遵循模型S的公式，作为一个大，英俊的轿车，也碰巧是电动和可笑的快速在一条直线。 保时捷希望通过使泰坎车像保时捷一样驾驶来使自己与众不同，即使这意味着汽车的射程甚至不接近特斯拉。 美国环保局还没有公布一个正式的数字，因为我们将与这篇文章一起生活，但我们期望在200到250英里的范围内，或在7年前，模型S的首次亮相时。
为了获得保时捷的商标感觉，该公司有效地设计了四门911-Panamera从来不是。 由于竞争的表现要求和舒适地坐6英尺以上的德国高管在后座的能力，Panamera太大，不能成为一个可信的家庭大小911。 没有这样的限制，泰坎是较小的外部和内部与更紧，圆滑的造型，默默地尖叫跑车，而不是司机车。
看起来，2020年的Taycan TurboS驱动比它小。 毕竟，这是一个5000多磅的四个座位，有两个树干，重量使它在道路上坚实。 标准的空气悬架和主动阻尼器做熟练的工作，保持乘坐毛绒，同时保持身体平坦，使一半的重量似乎消失。 坏的路面在机舱里感觉很轻，从不刺耳。 泰坎汽车的悬架带着它的舔，把它的轮胎直接推回人行道。
那很好，因为这东西加快速度，它会击中那些颠簸又快又硬。 发射控制以凶猛和无情的拉力开始，只有模型S和模型X所有者理解。 你开始认为前轮可能会从地面上下来，当加速度拒绝放松在最少。 保时捷专有的双速后变速器可以感觉到在发射控制开始时以每小时50英里左右的速度移动，但否则它是无缝的。
绕着一个角落走，那种拥抱公路的重量让你感觉到只有某些汽车才能驾驶。 我们的测试人员的固特异鹰F1不对称有远远超过汽车可以使用的公共道路上，从来没有窥视。 就像911一样，泰坎号让你觉得自己是车里的一员。 它没有给你足够的反馈911，但它对你的输入反应如此自然，你几乎不需要思考它们。 转向是准确和精确的，加权完美，但有点麻木的保时捷。 把汽车放在范围模式，当前面的电机是主要的，它甚至会扭矩转向，文字从来没有人期望使用保时捷。
制动将得到最多的关注，无论是它做什么，还是它不做什么。 保时捷认为你应该让汽车滑行，感觉它会永远滚动，当你把你的脚从加速器。 把它改为运动驾驶模式之一，或者按下方向盘上的按钮，当你从油门上抬起时，你会得到再生制动，但它是一小部分类似于发动机制动的气体动力汽车。 没有人用这辆电动车开车，句号。 相反，有一个更有趣的自动再生模式，它使用前向相机观察汽车在你前面，并自动应用再生制动，如果它减速。 考虑一下，在正常驾驶中，你有多少次举起和滑行，或者不得不稍微刹车，以适应你周围的交通，这就成为了一个非常漂亮的特点。
当你刹车的时候，它总是再生的。 你必须踩刹车，很难让机械刹车激活，即使这样，再生刹车将继续工作，一直进入ABS激活。 刹车片在你停下来的时候也会起作用，如果你密切注意，你就能感觉到不同之处；它们更容易被抓。 制动踏板本身是极化的，一些司机无法原谅它的人工反馈。 就逐线制动系统而言，这是一个很好的系统，制动响应是线性的.. 只是感觉有点不一样，你可能习惯了，特别是如果你是从另一辆保时捷出来。
刹车并不是唯一一件和其他保时捷相比感觉有点奇怪的事情。 如果你额外支付，你可以得到第二个信息娱乐屏幕在乘客的一侧的仪表板。 它看起来就像中间的主信息娱乐屏幕，但它没有那么多的功能。 大多数情况下，它让乘客播放DJ或在导航系统中查找东西，而不会妨碍司机。 这将是一个更引人注目的情况，如果不是因为屏幕不能控制苹果汽车播放或Android自动。 司机可以在仪器集群中提出一个完整的屏幕地图，所以乘客在关键路口扰乱中心屏幕并不是什么问题。 虽然在旅途中活出你的星际迷航幻想是很有趣的，但有限的功能使$的1130价格标签很难证明。 希望未来的空中更新将增加功能，使成本更合理..
回到司机那边，司机座位不让你坐在车里很低。 这是有趣的考虑保时捷的承诺，类似911的驾驶位置，因为你可以把911的座位放在地板上。 结果是一个清晰的未来道路的视野，只是顶部的挡泥板可见在你前面。 A柱是惊人的薄和不显眼，虽然B柱是巨大的，他们的位置，使你可以很容易地看到周围的合并。 只有后窗很难看出来，一个枪缝被后头枕挡住了。
后面的座位总的来说有些困难。 普通成年人只有足够的腿部空间，但你必须先进去。 保时捷所谓的“脚车库”，底层电池隔间的部分空着，为后方乘客的脚腾出空间，是个好主意，但让你的脚进入它们需要灵巧。 后座底部和下B支柱之间的空间很小，所以当你在那里工作时，有很多扭曲和指向你的脚。 一旦你在座位上，你的脚被安顿下来，你会注意到只有足够的6英尺长的顶空间，尽管屋顶栏杆挤你的顶空间。
无论是正面还是背面，你都会欣赏泰坎的内部有多安静。 在高速公路上，安静的谈话很容易，这是值得注意的，因为TurboS在21英寸的车轮上有大量的轮胎，这种组合往往会发出很大的噪音。 在加速和制动下，马达和变速器发出微弱的噪音，这大多只是提醒你机械的事情正在发生。 它是积极增强的声音系统，使它听起来更像一辆汽车从科幻电影，和TurboS模型，如我们的乘坐获得保时捷电动运动声音标准，这提高了声音，并增加了很多低音时，你把汽车在体育或体育加。 在较小的型号，你可以支付580$的特权。 就计算机生成的电动汽车的声音而言，它听起来最像实际的机器，而不是射线枪。
沿着风景优美的路线去哥德堡让我们想起了电动汽车驾驶的挑战和承诺。 在一个高功率的离子直流快速充电器停下来，我们大部分耗尽的电池在不到订购和消费汉堡包和薯条所需的时间内恢复了高达80%的充电状态，这表明尖端的充电基础设施可以使电动汽车的道路旅行没有什么不同。 另一方面，我们很高兴充电器在战略上位于奥斯陆和哥德堡之间，因为它是该地区唯一的快速充电器，就像我们在目的地插上电源时发现的那样。
虽然我们的路线和驾驶风格不一定代表平均司机（必须测试处理和发射控制），但我们的旅行表明，我们的距离估计200至250英里的Taycan Turbo和TurboS可能是正确的。 不过，我们开车的方式可能不会开200英里。 公平地说，驾驶一辆燃气汽车也会严重破坏你的燃油经济性，但加油站比快速充电器更容易找到。
这部分是设计的。 该规格表明保时捷已经电子隔离了电池的很大一部分，以保护其寿命（充电到最大容量可能会损坏电池），这就解释了为什么如此大的电池不像特斯拉那样远。 再说一次，特斯拉在十年中一直在改进电池，所以保时捷还有一些事情要做。 像特斯拉一样，保时捷可能有一天会发出空中软件更新，一旦公司有了一些关于电池如何保持的数据，就会解锁更多的电池容量，但目前，保时捷正在保守。 至少，我们知道还会有其他不那么强大的Taycan TRIMs，它们应该更多地强调范围，而不是性能。
到目前为止，特斯拉还没有真正的竞争对手需要担心。 没有其他EVS能够匹配模型S的性能、风格和范围的组合，而且事实是，Taycan也不能完全匹配。 然而，它比其他任何一个都要接近得多；足够接近，它应该会让几个回到加利福尼亚的人感到紧张。 如果特斯拉的出人意料的Nurburgring尝试是任何迹象，它已经有了。 只要“射程焦虑”（或“充电焦虑”，更合适地描述）仍然是一件事，然而，特斯拉可以正确地吹嘘一个双管齐下的优势范围和增压器。 还有一个小问题，保时捷的起步价格大幅提高。 价格将下降，因为较低的TRIM引入，但不太可能模型S水平。
尽管如此，Taycan是一辆汽车的巨大成功，其本身的优点。 保时捷已经建立了一个电动汽车，这是惊人的驾驶，它是看，与处理和建设质量直接从盒子特斯拉仍然没有掌握。 众所周知，竞争会推动改善，这对两家公司来说都意味着未来的好事。