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2020年迈凯轮GT试驾 汽车全明星竞争者

导读 自2011年MP4-12C使该品牌重新焕发活力以来,麦克拉伦迅速崛起为超级跑车的相关性,一直让高美元的对手处于戒备状态。 碳纤维的清洁片主要集中在纯性能上,这给2020年的麦克拉伦GT带

自2011年MP4-12C使该品牌重新焕发活力以来,麦克拉伦迅速崛起为超级跑车的相关性,一直让高美元的对手处于戒备状态。 碳纤维的清洁片主要集中在纯性能上,这给2020年的麦克拉伦GT带来了更大的压力,以打击大型旅游黄金,这是一个竞技场,只是表面上被2016年的570GT开发。

虽然全明星赛,像法拉利F8Tributo和保时捷911CarreraS,以他们的凝聚力和魅力的个性,使汽车队非常可爱,但麦克拉伦GT挣扎着发出一个共鸣。 诚然,沃金的使命是:解决看似矛盾的任务,提供长途舒适,同时保留品牌的敏锐,跟踪能力的灵魂。 而$280,490双座不逃避现实,包括近一致的欣赏为大功率612-HP双TurboV-8。 职业赛车手安迪·皮尔格林说:“每分钟4000转以上,就会有绿巨人。”

然而,对这种令人发指的力量的欣赏也同样受到了挫折。 “是的,快到了,”投稿人亚瑟·圣。 安托万说:“但它不是用我们从布鲁斯宫得到的那种锋利的精度来交付的。 底特律警察局局长陶德·拉同意:“GT在柳条街上一直向前猛地向上跑,但在转弯前需要太多刹车。”

很明显,一些过去的全明星幽灵回来纠缠GT。 社交媒体编辑比利·雷博克(Billy Rehbock)说:“我不能像去年在600LT或前一年在720S那样把它设置得很有趣。 另一个不断重复的主题是难以在乘坐质量和处理清晰度之间取得平衡。 “对麦克·拉伦放弃的处理方式感到失望,他试图与一次体面的旅行保持平衡。” 清教徒指出,“对颠簸路面的冲击控制不是很好”,“在我手中弹跳的方向盘令人惊讶和讨厌。”

并不是说长途的麦克拉伦没有因为它的野心和调节的人格而赢得库多斯。 高级编辑艾伦·戈尔德(Aaron Gold)说:“很容易接近它的极限——不像大多数这种价格区间的汽车那样令人畏惧。 但它的最终目的可以归因于它的不确定性人格,这是一个困难的时间跨越其双重目的之间的界限。 雷博克发现它“太苛刻了,不能成为一个GT,但太软,不能在轨道上享受”,而黄金的问题是“它不是一个真正的GT;他们没有支持的表现,使这是一个真正舒适的旅游汽车。”

最终,这些普遍的情绪引发了关于GT崇高目标的更广泛的讨论。 虽然它没有成为全明星之一,但麦克拉伦最新的“非明星”显示,这家汽车制造商的野心超越了超专注的轨道玩具。 对于这些在巡回演出中的relativenewcomers来说,麦克拉伦GT开辟了一个更多样化的未来的前景。

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