型号：丰田200越野车RRP：$69990（汽油)；$79990(柴油）价格经测试：$69990；79990Crash等级：未经测试燃料：汽油，91RON ULP；柴油索赔燃料经济性(L/100公里)：14.5汽油；10.3柴油二氧化碳排放量（克/公里)：还考虑：路虎卫士(这里更多)；大众汽车(这里更多)；日产巡逻(这里更多)；三菱帕杰罗(这里更多）
汽油总体评级：4.0/5.0发动机/传动系/底盘：4.5/5.0价格、包装和实用性：3.5/5.0安全：4.0/5.0与车轮：4.5/5.0X因子：4.5/5.0
柴油总体评级：4.0/5.0发动机/传动系/底盘：4.5/5.0价格、包装和实用性：4.0/5.0安全：4.0/5.0支撑车轮：4.5/5.0X因子：4.5/5.0
丰田有着50年的服务历史，崎岖，坚韧，几乎不可摧毁的去任何地方的车辆，有一个严重的声誉保持。
陆地巡洋舰可以在每个澳大利亚内陆城镇的街道和尘土飞扬的轨道上找到，在从塔西的南岸到最顶端的农场和车站的围场中，在我们宽阔的棕色土地的中间，从海洋到闪亮的海洋。 它的买家想要一辆每次第一次启动的汽车；它将轻松到达30万公里；它将承受波纹砾石道路，并远离牛尘。
更多的这些车辆可能只会在足球俱乐部留下沥青，而且可能永远不会爬任何高于购物中心路缘的东西，这一事实是学术上的-然而这些买家也有要求。 买家想要一辆平稳、安静、舒适和安全的越野车，对货物有着永不满足的胃口，更不用说所有重要的生活方式形象了。
新的200系列目前有三种设计----GXL、VX和撒哈拉----以及两种V8发动机选择----汽油和涡轮。
本评价比较了基本的GXL模型。 这两者的区别主要在于它们的购买价格$10，000的差距-否则设备水平几乎完全是线球。
携带的4.7升汽油V8与五速自动变速器相匹配，而丰田新的4.5升双涡轮直喷柴油V8与新的六速自动变速器相匹配。 没有手动选项。
这两辆车看起来几乎是一样的，没有任何外部的坏料来区分它们燃烧的燃料。 汽油和柴油都只是坏了GLX和V8。
尽管GLX可能会传达一种高端的印象，但它实际上是一个不太基本的基线模型。 虽然200系列巡洋舰拥有21世纪的功能，如蓝牙声音系统，近距离钥匙方便与一触即发，三区气候控制和全范围的电子驾驶辅助设备和安全功能，细节，如方向盘音频控制和停车传感器（在一辆4.95米长的车辆）没有包括在内。
对许多观众来说，这款轻薄的新钣金是平淡无奇的，看起来太像“RAV4+GST”了，但但对居住者来说，这意味着一种非常令人同意的安静乘坐-外来的声音太沉闷了，几乎没有人能分辨出哪台发动机在使用。
事实上，这两台发动机的性能惊人地相似——如果有的话，柴油点对点更快。 记录在案的是，在5400r pm时有202kW，在3400r pm时有410Nm扭矩，在3400r pm时有195kW的功率，在1600到2600r pm之间有一个深胸650Nm扭矩。
也许毫不奇怪，柴油在巡航时稍微更萎靡，使100公里/小时的高速公路无人机更容易维护。 这不是说汽油V8是一个转速快乐的速度监视器，但它可以逐渐爬升拨号。 在安全的地方进行巡航控制是一个简单的解决方案。
所有这些肌肉和牛肉饼都是要付出代价的。 即使只考虑使用一些可用的肌肉，也会迅速缩小138升坦克的理论范围近1000公里，并在没有任何拖曳的情况下定期驾驶，更有可能在访问汽油泵之间看到大约800公里。 柴油巡洋舰司机可以期望更接近神奇的1000公里每坦克，但取决于你在哪里和何时填充，一个几乎干燥的坦克肯定会超过$200标志。
陆地巡洋舰的一切都被夸大了。 它的重量超过2500公斤的汽油伪装（柴油2600公斤），携带8人，可以运输3500公斤的刹车拖车，这解释了越野车在马集中的流行。
无论是否有多宾在他的浮子，巡洋舰是一个令人敬畏的机器-它的285/65R17轮胎，永久的全轮驱动和一堆计算机控制的司机-错误照明装置都结合在一起，以创造一个车辆，积极向前冲时，挑衅，无论梯度或握把。
尽管如此，这辆大车的质量与它相比，当它变得粘糊糊的倾斜。 它更喜欢一个良好的坚实的助跑，因为沿着陡峭的泥泞轨道漂流，经常会看到越野车在离线蠕动。 不过，给它一点速度，电子产品可以伸出援手。
选择低范围就像选择中性和扭转旋钮一样简单，中心diff中的扭矩传感有限滑差也可以用一个按钮锁定。
选择柴油自动下坡制动控制类似于按下按钮，而在汽油燃烧器中，有三个阶段的爬行-丰田描述为就像越野巡航控制，自动保持较低的均匀车辆速度，以使稳定的驾驶。 tiptronic风格的五速和六速自动变速箱还提供标准或更高的换档方案，以及一个可选择的第二档启动，以帮助在泥浆和雪中航行。
对于那些可能永远不需要谈判车辙、粘糊糊、坑坑洼洼的森林轨道或屋顶深雪堆的司机来说，GXL安装了前、正面和窗帘安全气囊，保护所有三排座椅；ABS、电子制动力分布和制动辅助使大型车辆变慢，即使在可变的表面，同时牵引控制和稳定性和转向控制所有的设计，以保持‘巡航器’的方向。
故意挑起土路上的滑梯，会看到丰田在一个持续的锣声和汽车的电脑微妙地混合质量，惯性，速度，重力，可能还有一些黑色魔法，把它的两吨半吨散装拖回生产线。
值得注意的是，它在沥青上的表现完全一样，主要是因为，除了所有聪明的电脑，还有一些聪明的澳大利亚发明在皮肤下。
动力悬架系统(KDSS)设计在西澳大利亚，安装在陆地巡洋舰(并禁止达喀尔和WRC赛车！) 提供更大的稳定性和控制在道路上和越野驾驶，通过调整前后稳定杆，基于液压缸的运动-Nary一个硅片在视线！ 这个系统安装在所有200系列巡洋舰，除了GXL柴油-这是容易更多的身体滚动，尽管它仍然是良好的控制。
可以将KDSS添加到Turbodiesel基模型中，以获得额外的$2500。
对居住者来说，这一切都是为了提供一个平稳、柔顺、舒适和安静的乘坐。 对于司机来说，它的翻译是一辆感觉比它真正的轻得多的车辆，似乎在车轮转动时就会脱落一半以上的质量。
这是有可能推动V8汽油200系列巡洋舰以一个令人印象深刻的速度，由于最小的身体滚动，非常准确的转向和灵活的精度，这掩盖了八座的巨大体积和质量。 事实上，这可能是汽车最大的单一美德。
只有越来越大的邓洛普轮胎的嚎叫，以及最终各种稳定安全系统的代祷，完成了那个坚持的锣，提醒司机物理定律仍然适用。
不幸的是，在我们在一起的咒语中，柴油GLX在一个前轮胎中捡起了一个钉子，这台令人印象深刻的机器的一个令人尴尬的缺点被揭示了-所提供的瓶子千斤顶太短，无法将车辆举得足够高，足以更换车轮。 为了完成练习，需要增加两个50毫米厚的木板的高度。 而车轮，包括全尺寸的合金备用，每个重34公斤。 宝马可能会坚持认为，上述两点都是支持跑平轮胎的有力论据。 我们只是建议，考虑到越野车能到达的一些地方，丰田应该更努力地寻找它提供的辅助车辆。 不够好，孩子们...
有巡警、帕杰罗人和巡洋舰人，他们需要一个强有力的论据来转移营地。 一个乡村邻居，非凡的骑士和巡逻老板，厌倦了更换涡轮增压柴油巡逻，驾驶新的巡洋舰...然后买了另一个巡洋舰。
有人认为，包括Touare g、X5、Rangie和ML-Class在内的欧洲SUV和来自日本的大型布鲁斯乐手一样有能力，因为它们是由聪明的电子产品和大量的测试工程师在晦涩的极端循环测试场所的笔记本电脑上制造的。 当然，由于竞争，日本已经被提示升级他们的电子产品包。
欧洲都是伟大的交通工具，但不知何故，你在Innamincka外的气田里没有看到许多工人阶级的欧洲人。 你很可能会抓到他们在伯茨维尔赛道上，但这只是他们离开郊区足俱乐部的日子。 你只会“升级”从一个“巡洋舰”到一个欧洲徽章的吹嘘权，它给你在高尔夫俱乐部。
然而，被迫在白色GXLV8丰田陆地巡洋舰200和白色GXLV8丰田陆地巡洋舰200之间挑选，假设额外的$12，500可用，我会去柴油，但坚持巧妙的线索KDSS悬挂包。 额外的扭矩可用和更放松的巡航速度，加上增加的范围能力，使我转向混乱的泵在伺服。 我们有一个微弱的怀疑，价格差异已经造成，以便至少一些汽油V8S出售。 柴油与汽油的匹配如此紧密，以至于在没有价格差异的情况下，到目前为止，大多数司机都会接受压缩点火的概念。
巡洋舰在二手市场上做得很好，因为它们的牢不可破的性质，长的模型寿命，一般的可靠性和无麻烦的维护-你得到了很多金属为你的钱。 虽然$80人是一个重要的工作，为一辆车，即使是学徒会计应该能够让税务人员支付大量的费用-因此，巡洋舰的价值是不可否认的。
工作或游戏是否可以通过一辆更小、成本更低和消费更少的汽车来实现，这是一个没有意义的问题。 当然，有一些较小的机器越来越有能力，但随着较小的身体，更小的负载运输能力，特别是拖曳能力。 和往常一样，你支付你的钱，你采取你的选择。
你偶尔真的需要拖一辆拖车，上面有一吨或更多的木柴，把奇怪的倒下的树从车道上拖下来，拖起拖拉机，在日常的学校运行中谈判肿胀的小溪，并不需要像越野车一样有能力的东西。