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兰博基尼Aventador LP7004 首驱

导读 兰博基尼Aventador LP700-4 意大利,Velineunga,我们喜欢的>;>;卓越的底盘平衡>;令人震惊的电动发动机>;>;搅拌速度不是那么多>;>;标准客舱装饰材料不鼻烟>;>;你付出高昂的

兰博基尼Aventador LP700-4

意大利,Velineunga,我们喜欢的>;>;卓越的底盘平衡>;令人震惊的电动发动机>;>;搅拌速度不是那么多>;>;标准客舱装饰材料不鼻烟>;>;你付出高昂的代价来修复它们

没有什么比第一行更有意义的了:兰博基尼全新的Aventador,基于我们有限的赛道测试,最好的超级跑车钱今天可以买到。

它也应该是,因为它是最好的超级跑车,一个惊人的数量可以买到你今天...。随着澳大利亚的豪华汽车税集中在一起,价格几乎是90万$。 而且,虽然实际上不可能说它是值得的,例如,九个高规格的3系列跑车或20高尔夫GTI,超级跑车真的是关于不可定义的情感力量,而不是资产负债表值。

有一些领域,少数富人可以指出成本的合理性,因为与其前身不同,Aventador在研究、制造和使用的材料等方面远远超越了任何其他领域。 从技术上讲,Aventador充满了突破和聪明的工程,这些人都在努力思考如何将这辆车的相关性很好地应用到未来。

然而,对于它的司机来说,它隐藏了三大突破性技术,以至于他们所知道的是,这是一辆没有可怕的刺激的超级跑车;没有它的前任毫不掩饰的残暴,它的速度惊人;而且比大多数乘用车都要好。

在较小的汽车在仪表板上贴着闪亮的漆块碳纤维,你不能在Aventador的机舱里看到一块暴露的碳纤维。 然而,在皮肤下,碳纤维构成了它的骨架。

这个碳底盘,如此僵硬,它将需要大约20霍尔顿准将坐在一个杆从一个角落,使它弯曲只有一个程度,也是最准确的制造兰博基尼曾经尝试过。 底盘的公差,新的制造技术或不,只是/-0.1mm

它不仅仅是由碳纤维建造的,因为没有一种碳纤维是足够专业的。 它是三种不同复合材料的混合物,其中两种是兰博基尼与美国华盛顿大学和波音公司合作,在内部发明的。

基于RTM Lambo(一种比大多数碳基汽车使用的更精确、更少能源密集的技术),它还有一种编织碳技术(看起来很像一个加厚的马尾辫填充在汽车的窗台内),用于侧面冲击保护,并在挡风玻璃支柱上增强力量。 顶部是一个由七层传统的预浸碳纤维制成的屋顶。

总之,底盘结构重量只有175公斤,它足够强大,以通过FIA的GT1屋顶挤压强度测试赛车没有滚动安装。

与其他汽车公司不同的是,兰博基尼拒绝展示其中任何一款。 不寻常的是(对于一个充满魅力和炫耀的品牌来说),这将是一辆更多的是关于它提供什么-以及如何-而不是它用来交付它的汽车。 它已经超越了麦克拉伦的碳纤维道路车技术的两代人,但你必须躺在你的背上,你的阿文塔多在一个提升机,然后你才能真正看到如何。

有些人已经指出,阿文塔多也许没有足够的视觉侵略性,尽管我们不在其中。 可以说,它的外部造型有点太明显介于穆尔西拉戈和雷文顿艺术汽车之间。 这可能是真的,但你不能判断它,直到你看到它移动。 我们已经看到它移动了两年,早在两年前就驱动了兰博基尼的Aventador原型。

最后的产品是一个巨大的进步,从肮脏的,塑料覆盖的“Mule”,我们打在意大利的纳尔多证明场。 首先,它有一个适当的内部座椅,同时华丽的外观和不妥协的安全。

他们需要这样做,因为Aventador是一辆汽车,可以在一个静态的圆圈和它的700马力(因此名称...大约515千瓦!)! 足以在2.9秒内将你抛到100公里/小时。 在一次糟糕的发射中...

在维平隆加的坑直方向,我们启动发射系统的发射控制。 强大的V12,在其Strada模式中已经优雅的侵略性,变得更深和更丰富,因为你通过体育,然后,最终,科萨模式。

然后就发生了。 转速建立后,几个冲击,呼应周围的空架子,轨道清除,你只需离开刹车踏板。 所有四个怪物PirelliPZeros,定制为这辆车,在沥青和V12的嚎叫下降,当负荷泵通过全轮驱动系统。

而Aventador残忍地,愤怒地试图把你从你的座位后面扔到引擎舱里,你的右脚是如此的折磨,以一个非常短的一档比跃进了厚厚的攻击中。 车轮停止快速旋转与新的,更准确和远光轮驱动系统,决心不浪费一个单一的Aventador的690Nm。

不过,加速度很快。 这辆车在二档时几乎没有减缓它的紧迫性,然后你就超过了100公里/小时。 多花6秒在全油门上,你就会通过200。 保持它的钉,Aventador将激增到350公里/小时,它的自动可调的后翼点击它的三个设置,以最大下降力,然后最小阻力在非常高速。

兰博基尼拒绝炫耀其碳纤维的立场直接反映了你的感受,而你没有感受到的是发动机、变速箱和全轮驱动系统都有相同的电子架构。 每秒可计算5亿次,在你发动汽车的时候,Aventador把发动机的电脑换成了变速箱的电脑的从机,这样转速和扭矩传递总是完美地满足离合器的需要,把汽车从线上开了下来,把变速箱的电脑换回了从机模式。

设计一辆直线速度快的汽车并不难,但将它与惊人的转弯结合起来是非常非常罕见的。 在阿文塔多,从来不是穆尔西拉戈最强壮的衣服。

新的兰博基尼改变了游戏与种族培育推杆暂停。 弹簧和阻尼器就像一个开轮器,水平地坐在汽车的中间,而不是坐在悬挂安装点的舷外。 这是一种更准确的组织暂停的方法,它的重量更小,更好的对齐和调整方便,只有三个好处。

这辆车巨大的碳陶瓷制动器降低了速度,就像航母上的避雷器电缆。 事实上,它们足够强大,足以在仅30米的干燥时间内将汽车从100公里/小时内停下来,并使你的眼球在你的头上涌动...

你不得不在Murcielago更用力、更长的刹车,因为它,非常简单,需要慢得多,然后你才能安全地说服前端向顶点前进。 不管拐角是什么形状,还是道路有多崎岖,因为你总是把Murchey拖下来,然后轻轻地把它打开,然后在大V12上戳一根棍子,开始乐趣。 不再是...

随着每一个通过的角落,你使用越来越少的刹车和阿文塔多仍然敦促你更快。 这是一个全新的转向系统,虽然它失去了一些反馈,对不太现实的限制赛道,相比道路颠簸的纳尔多表面,它仍然是可怕的。 例如,你可以在快速弯曲的时候呼吸它,它会开始弯曲鼻子。 然后,它将保持在那里,身体轻轻地走过颠簸,告诉你很早,当它想让你增加或减去一点前轮角,并尽一切可能为你注入它的喜悦,在被释放。

然后,如果你进来太热,阿文塔多可以采取一个中角刹车刷(一个罪,穆尔西拉戈肯定会惩罚),并作出反应,只有鼻子靠近角落的内部。

三种型号的GIGGLES与超清度HaldexIV全轮驱动系统如此深入地集成到汽车中,以至于后面的diff被铸造到发动机块中,Aventador为司机提供了三种不同的转弯姿态。 他们每个人都很容易到达和咯咯地笑,以操纵背部和向前在较长的角落。

斯特拉达是它最舒适的变速箱模式。 这里没有可调阻尼器,所以Strada调整了油门响应,排气,稳定控制系统(穆尔西拉戈实际上没有),牵引控制(它做了,以一种基本的方式)和Haldex全轮驱动系统的映射。

它的好处不仅仅是当你通过独立换挡杆(ISR)变速箱的七个速度时,它轻轻地拍打着换挡。 不是说它使转向更轻...它的真正美丽是,汽车总是在它惊人的极限,与一丝不足的转向。

点击体育,你会发现安全网已经被提升了一个触摸和汽车会让你攻击角落与有点转向。 然而,为了停止修理阿文塔多尾灯失控的账单,它干预了一些稳定控制,然后你走得太远。

它从体育模式的繁荣,到绝对惊人的,疯狂的速度,当你去科萨-这调整了所有的设置,只是追求纯粹的速度。 在这种模式下,你做你的发射控制开始,但它也是最好的围绕轨道。 它的目标只是从角落和火焰的细微控制和平衡,不仅仅是边界的辉煌,但是辉煌的。

这也是在这种模式下,你可以通过你的轮班,只需0.05秒,一个尖锐的抖动摇动机舱。 双离合器可能更快,但他们没有这种水平的个性,他们更重。 此外,双离合器不适合这里,因为变速箱坐在怪物发动机前面,而不是后面,就像它在加勒多。

除了速度和平衡,还有6.5升的全合金V12呼啸在你的头后面,但没有相同的水平,飞腾和旋转和涌动从旧系列在穆尔西拉戈。 就好像兰博基尼的工程师在开发过程中控制着这辆车,他们只让你准确地听到他们想让你听到的。

在8250r pm时,这个巨像正在抛出515kW左右,它以一种令人不安的丝质来做这件事,这与它试图从停机坪上挖出石头的努力是不同步的。

真正的ROADMANNERS AventadorV12的扭矩可能在5500pm时达到690Nm的峰值,但即使在2000r pm时,也有大量的扭矩提供。 在Strada模式下,短换挡几乎成为第二性,因为换挡控制(电子工程师告诉我们,汽车中最难的电子校准)感觉就像它喜欢这样工作。

这部分是因为它是一辆可笑的舒适的汽车在路上行驶。 你只是没有听到野蛮的碰撞冲击通过底盘,你不觉得周围抖动。 唯一的噪音来自发动机,当你努力工作时,轮胎和风围绕着镜子和A柱。

当你在四处走动时,引擎感觉不像是一个高转速的人。 这感觉就像一个肥、厚、富的动力工厂,它在5000r pm以下非常华丽,以至于你会发现自己无意中短暂移动,通常是因为这是“正常”引擎喜欢移动的地方。

兰博基尼的引擎松松垮垮,以至于它接受通勤列车,甚至连一丝不适都没有。 但它的设计是为了在非常高的转速下提供大的冲头,这就是为什么兰博基尼给它一个较短的冲程,以降低活塞速度在8250r pm。

发动机启动时,你弹开一个红色保护合金盖,并暴露集中安装的启动按钮。 是媚俗吗? 也许...但我们喜欢它!

V12在进入一个令人惊讶的文明闲置状态之前,先从计算机上发出一个尖锐的、令人刺痛的油门。 但是当你攻击阿文塔多的油门踏板时,它变得残酷,但从来没有失去它有教养的单板。 就像被一群戴着鲍勒帽的亿万富翁袭击。

在一条直线上,Murcielago的四个节气门体不再发出啁啾声,但它通过咆哮来补偿它的愤怒,直到它用中间Revs的天鹅绒般的丰富来取代它。 然后,在6000r pm左右,这被一个金属刺耳的尖叫所取代,这只是微调过的大型赛车引擎所提供的。

然而,尽管它所赋予的速度和性格,阿文塔多并不像它的前身那样,被它的引擎所支配。 这是一辆车,如此干净,使它很难选择一个突出的部分,就像一个伟大的体育团队在完全和谐的工作。

变速箱就是一个例子。 没有其他人使用ISR变速箱。 兰博的创造打破了传统的齿轮对在‘箱,然后使用独立的棒,以接合下一个齿轮,同时脱离当前的齿轮。

它比旧变速箱轻了一公斤,尽管增加了一个额外的齿轮,而且由于碳纤维同步环,旋转力也更低。 他们还将所有液压管路直接插入套管,因此没有泄漏或弯曲,这提高了可靠性和准确性。 但这是为了融入和做一份工作,而不是扮演主角。

相反,明星是汽车的性格和它让司机感觉的方式。 这是一辆(近乎该死的)百万美元的超级跑车,但你可以很快有信心把Aventador扔到一条赛道上,就好像它是一辆租来的卡丁车一样-即使它不断地为你加油,因为它试图用纯粹的g力把你的头从你的脖子上扯下来。

在Aventador内部也是一个更好的工作环境,即使一些中控台材料应该更好的标准形式。 事实上,室内设计不是Aventador的亮点,尽管这在一定程度上是因为兰博基尼希望你在选择框中勾选更好的材料,如合金,而不是他们给你标准的塑料。

但是这里有比穆尔西拉戈更多的头房和更多的肩房。 而驾驶座终于是直指前方的方向盘和踏板.. 还有一个TFT屏幕在你面前,你可以切换按钮在雨刷柄的末端(它以真正的RHD形式刷干净屏幕),它改变主巨大的拨号从一个速度到一个转速和回来。

但忘了细节...这是一辆了不起的好车,阿文塔多。 可能比现实中需要的要好。

等待名单已经被吹到19个月了,这一点也不令我们惊讶。

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