三菱欧蓝德ES, LS和Aspire
当地LaunchDaylesford维多利亚
我们喜欢:在祝辞骑quality>比;不能获得议龟哮availability>比;舱室空间与质量
,与其说:祝辞的在分手后挡板removed>比;CVT型发动机噪音CVT过热问题?
OVERVIEW>比;在竞争激烈的SUV领域，欧蓝德从来都不是行业领袖。相反，它依靠实用的内饰、七个座位的功能和物有所值的定位来吸引买家。
新的第三代欧蓝德保留了其前身的大部分吸引人的地方，同时做了一些改进，主要是在燃油经济性、安全性和质量方面。
它还增加了一个全新的柴油发动机的组合。连接到一个六速自动变速箱，这一引擎将扩大汽车的吸引力和三菱预计将大幅增长的汽车。该公司目前每月销售约600名外地人，2013年的目标是每月销售1000名外地人。
吸引更多顾客的部分计划是改善内部质量，该公司承认之前的车型未能做到这一点。
新的外观设计和高端配置，如雷达巡航控制和自动紧急制动，使得这款新车型在行驶质量上有了些许改善，而且似乎取得了长足的进步。
2013年欧蓝德仍然不是一个一流的车辆，但它已经缩小了与反对派的差距，是一个更有说服力的车辆比它的前身。
价格和EQUIPMENT>比;更多的型号，更多的设备，三菱已定价新的ZJ欧蓝德从28,990美元的入门级2.0升汽油手动前轮驱动变种。新系列最高价为50,990美元的欧蓝德Aspire高级2.2升涡轮-柴油自动车型。
入门级两轮驱动车型不提供与柴油发动机或七座位配置，因为三菱预计将是低需求。
目前推出的柴油车型将在一定程度上提振这款新车的销量，不过三菱汽车仍预计汽油改型车型将是销量最大的车型，每10辆车中约有8辆是汽油驱动的。
在新系列中有三种型号，ES、LS和Aspire，在后者的变体中增加了一些高级的技术。
2013年三菱欧蓝德定价:欧蓝德ES 2 wd 2.0 5吨得到28990美元(MRLP)——欧蓝德ES 2 wd 2.0 CVT得到31240美元(MRLP)——欧蓝德LS 2 wd 2.0 CVT得到34990美元(MRLP)——欧蓝德ES 2.4 AWD CVT得到33990美元(MRLP)——欧蓝德LS AWD 2.4 CVT不能获得议龟哮38990美元(MRLP)——欧蓝德LS AWD 2.2 d 6不能获得议龟哮40990美元(MRLP)——外国人追求AWD 2.4 CVT不能获得议龟哮43490美元(MRLP)——外国人追求AWD 2.2 d 6不能获得议龟哮45490美元(MRLP)——外国人追求溢价AWD 2.4 CVT不能获得议龟哮$48,990 (MRLP)- Outlander Aspire Premium AWD 2.2D 6AT 7 -seat$50,990 (MRLP)
入门级2013欧蓝德ES健康的标准功能,如真皮方向盘和变速杆,优柔寡断的仪表板,气候控制空调与花粉过滤器,方向盘安装音频、电话和巡航控制,蓝牙连接,反向停车传感器,six-speaker CD / MP3立体声,USB接口,加上电动车窗和镜子。
安全设备，如七个安全气囊和电子稳定控制也是标准。然而，ES型号只有5个座位。
除了2.0升的2WD外，中档LS车型及以上配置了第三排共7个座位。LS模型通常添加一个设备的赃物ES (CVT)与无级变速传动系统包括column-mounted桨换档杆,双区气候控制,一个6.1英寸的彩色触摸屏音频接口,倒车摄像头,彩色液晶仪表,着色后的窗户,加上前雾灯和16英寸合金车轮代替ES的16寸钢箍。
LS车型还可选配三菱(Mitsubishi)新推出的2.2升柴油发动机，起价40,990美元，配备传统的六速自动变速器，以及非汽油级无级变速器(CVT)。
加强range-topping渴望和您可以添加诸如人造皮革门插入、镀铬门把手、木版画口音面板、智能接近关键fob无钥匙启动、自动头灯和雨刷,加热真皮座椅与权力调整司机,18英寸合金车轮和外部铬口音标准的设备清单。
再花上5500美元，你就可以把Aspire升级到“高级”级别，它可以购买多种安全技术，包括自适应巡航控制、前向碰撞缓解(也就是自动刹车)、罗克福德福斯盖特(Rockford Fosgate)的高级立体声音响(配有8个扬声器和低音炮)、更大的7英寸屏幕上的卫星导航以及电动尾门。
所有的改型也提供限价服务，两轮驱动汽油、四轮驱动汽油和四轮驱动柴油的价格分别为340美元、360美元和510美元。服务间隔为每12个月或15000公里，以先到者为准，为期4年或6万公里。
该车还享有为期5年/13万公里的保修期和长达5年的路边援助。
MECHANICAL>比;2013年欧蓝德推出了三款令人眼花缭乱的柴油发动机——两款汽油发动机，一款柴油发动机。除了2.0升的CVT组合外，它们还提供了良好的性能和经济性。动力系统中唯一的薄弱环节是CVT变速箱，它与大多数同类产品一样，往往单调地发出嗡嗡声(而不是安静地)，油门开得更大。
ES型号的入门级2.0升四缸汽油在6000转/分时输出110kW，在4200转/分时输出190Nm，并提供五速手动或无级变速器，两者都提供了良好的性能。
这款重1395公斤、2.0升的汽油车明显轻于(100公斤至215公斤之间)其他车型。这一较低的重量也帮助他们实现声称的经济数字7.0和6.6L/100km的手动和汽车模型分别。这比9.2和9.0L/100km下降了很多。
更大的2.4升四缸发动机在6000转/分时输出124kW，在4200转/分时输出220Nm，尽管有更多的功率可供选择，但由于CVT、全轮驱动系统以及除了ES外的所有情况下的第三排座椅的额外重量，性能上的提升是温和的。
两个引擎在巡航速度相对安静，但正如所提到的，他们变得响亮和干扰时，平坦的油门踏板。当要求更高的加速度时，CVT和驱动轮之间有一点延迟，但一旦开始工作，CVT变速箱提供良好的加速度(例如比斯巴鲁Forester更好)。配备2.4升欧蓝德没有超车的问题。
我们在外号Aspire的发射过程中确实遇到了一个小的传输故障，闪动了一个“传输过热”的警告。慢下来。”
这并不是一个孤立的例子，因为另一辆车也遇到了同样的问题，它的发动机转速限制在3500转/分，但仍允许110公里/小时的巡航速度。
在一个更稳重的速度，无级变速器是安静和有效的，所以如果你不着急，你不会有太多的抱怨。还有一种生态模式，可以降低发动机转速和空调压缩机的水平，据称可以减少5%到10%的燃料。
柴油机是我最喜欢的。这部分是因为它提供了更平稳、更轻松的加速，但也因为它使用了传统的六速自动变速箱，而且在高速行驶时不会不断加速(并发出噪音)。
这款全新的涡轮柴油发动机内外都是非常安静和平稳的发动机。
输出功率为110kW，转速为3500转/分，扭矩为360Nm，转速为1600转/分。虽然柴油车型价格较高，但其制动拖曳力最好，为2000kg，而其他车型为1600 kg。2.2升的DiD柴油发动机也提供了最低的燃料消耗，声称为5.8升/100公里。
全轮驱动模式具有一个简化的一键界面，循环通过四轮驱动ECO，四轮驱动汽车和四轮驱动锁定模式。
所有车型都有山地启动辅助计划，但在澳大利亚没有发动机启停系统，尽管在欧洲也有。三菱澳大利亚公司说，相关成本可能会使标价提高太多，但不排除以后实施的可能性。
PACKAGING>比;迄今为止，三菱外地人已在全球售出60多万辆，在澳大利亚售出4.5万辆。尽管数量巨大，但这家日本公司承认，之前的欧蓝德车型缺乏客户所期待的质量。它声称已经和新一代解决了这个问题。
当你步入车内的那一刻，你就会清楚地看到，客舱已经得到了足够的重视，因此车内的氛围也得到了很大的改善。柔软的塑料，简单而优雅的乐器，良好的触摸屏技术和围绕着信息娱乐系统的光滑的钢琴黑色口音创造了一个更愉快和高档的感觉。
过去那种廉价而愉悦的感觉已经一去不复返了。
即使是入门级的ES模型的内部作出积极的印象，而无数的瓶子，杯子和附带的储物架的上一代欧兰德谢天谢地返回。现在增加了伸缩式转向调节。
这也是一辆宽敞的车，前面有很多空间，中间的空间也多得惊人。即使是把前排座位尽量往后挪，我在后排也有足够的腿部和脚部空间，而头部空间也同样令人印象深刻。
中间一排的座位也略微升高，提供了一个良好的前景。
虽然我设法挤进了第三排的座位，但很明显，这些座位是为儿童设计的，不是为成人设计的。话虽如此，它并不拥挤得可怕，而且我可以在不需要太多呼哧呼哧的情况下在那里待上一小段时间。
虽然包装一般都很好，但有几个小问题。重新设计的第三排座椅可以平折进入地板空间，但这将消耗超过100升的货舱，从597/1691升下降到477/1608升。尽管启动长度增加了335毫米。
另一个让人不满的地方是，它去掉了分开的尾门，这使得把更小的东西装进行李箱变得更容易了。
SAFETY>比;新一代三菱欧蓝德获得了ANCAP的五星安全评级，这要归功于其“高度刚性的机舱结构”和7个安全气囊，带有电子制动力分布的防抱死刹车，主动牵引力控制和电子稳定控制。
后停车传感器、发动机制动装置和山启动辅助装置也是安全套件的一部分。
装在高级版5500美元的Aspire型号还得益于前向碰撞缓冲(FCM)系统，如果它察觉到即将发生碰撞，就会自动刹车。自适应巡航控制系统也是primo套件的一部分，它使用类似的传感器，根据你所跟踪的汽车的位置来加速和刹车。
COMPETITORS>比;三菱汽车(mitsubishi)的目标是在2013年将旗下欧蓝德(Outlander)的销量提高至少30%，为了实现这一目标，它需要将大量竞争对手挡在外面，包括刚刚推出的本田(Honda) CR-V，以及即将推出的斯巴鲁(Subaru) Forester和丰田(Toyota) RAV4。
加上常年受欢迎的尼桑X-TRAIL和新的市场领导者马自达CX-5，你已经在2013年制造了一场大战。
ROAD>比;缩短新车的第一印象是很重要的，三菱做了一些伟大的工作来改善外观和感觉的外地人，内部和外部。虽然外观设计可能不符合每个人的口味，但它在金属上比在电脑屏幕上切割出更清晰的轮廓，在行驶中，这辆车成为一种坚固的家庭运输模式。
与上一代相比，乘坐质量略有改善，汽车在道路上的大多数颠簸中都能起到缓冲作用。它在泥土路上的表现也很好——即使是配备了18英寸合金和55型轮胎的顶级车型，除了车辙最深的地方，其他地方都可以滑动。
这个SUV的转向是理所当然的部分(光够容易操纵紧停车场),尽管汽车里打滚,滚你提示它到一个角落里,悬挂已校准提供可预测的处理应该你想赶紧汽车沿着一条蜿蜒的乡间小路。在澳大利亚进行了少量的底盘调整，以确保汽车更适合我们的道路。
你可以把车推到角落里，而不必太担心会失去抓地力，刹车也很好，能有效地减速，在大多数情况下相对容易，无论是密封的还是未密封的道路。
这是一辆舒适的车，虽然不像新的斯巴鲁森林人那么安静，但它感觉更快，无论是站着开始，特别是超车时。当斯巴鲁的“拳击手”引擎在更高的转速下感到昏昏沉沉时，三菱的四缸内联引擎却在欢呼，它提供了大量的分流，从而消除了人们对超车的猜测。
高速公路巡航是外地人的第二天性，是cvt做他们最好的工作，安静和有效的工作。然而，发动机噪音变得侵扰，在全油门上的无级变速器模型。
三菱声称，开发了一种“更自然的感觉”与无级变速器，但虽然它做得很好，推动汽车的工作，我认为更多的声音阻尼周围的传输隧道将产生奇迹的噪音和舒适水平。
这是一个领域，不影响新的柴油车型，然而，因为它是连接到一个普通的六速自动变速箱。这是一个更愉快的驱动器的结果，并有一个更好的感觉。
虽然它不是这类车中最强大的油车，但三菱建造的这款车运转起来毫不费力，而且非常安静和精致。
尽管有一些吹毛求疵，2013欧蓝德现在是一个更具竞争力的工具。但它需要成为澳大利亚最赚钱、竞争最激烈的新车市场之一。
新的柴油发动机是一个明珠，七座位的选择是有吸引力的，和内饰质量的改善都有一个很长的路要走，以提高欧蓝德的地位，并缩小与它的竞争对手的差距。