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法拉利SF90斯特拉代尔混合动力革命开始

  • 2020-05-08 16:31:12

法拉利已经揭开了SF90斯特拉代尔的神秘面纱,在马拉内洛的皮斯塔迪菲奥拉诺家庭赛道上揭开了超级跑车的面纱。 该汽车制造商的第一个系列生产插件混合动力车——它的名字来源于法拉利车队成立90周年,以及该汽车制造商的轨道车和公路车之间长期建立的联系——在其产品线中作为范围顶部模型滚动。

首先列出的当然是动力系统,它结合了一个涡轮增压的V8发动机与三个电机,其中两个是独立的,位于前轴,第三个-被称为MGUK(电机发电机单元,动力),因为它的推导公式1应用程序-在后面,安装在发动机和变速箱之间。

磨坊是基于熟悉的F154单元,但正如法拉利技术总监MichaelLeiters所说,它是一个全新架构的单元,只有几个部分被结转。 容量增加,一个更大的88毫米口径,从3,902cc到3,990cc,进气和排气系统已经完全重新设计。

新钻头包括一个较窄的气缸盖,中央喷油器运行350巴,一个更大的直径进气阀和一个更小的直径飞轮。 在其他地方,涡轮充电器组件已经降低,而排气线现在更高,导致尾管现在坐在后保险杠的上部,排气歧管使用Inconel而不是钢来减轻重量。

该单位发展780PS,增加60PS从F154看到488Pista和F8Tributo,和800Nm的扭矩在6,000转。 这三个电机,同时,提供总共220PS(或162KW)。

使用锂离子7.9KWh电池组-安装在座椅后面,电池由SK创新公司制造-SF90有一个25公里的全电动操作范围,只使用前轴的电机(有效地使它成为第一个前轮驱动法拉利时,在纯电动模式)。 两个独立的前电机允许全电运行高达135公里/小时。

充电时间没有列出,但莱特斯说,大约需要三个小时才能通过插件路线使SF90榨汁。 最大的问题是车主是否有可能这样做,或者仅仅是通过发动机进行车载充电。

变速箱也是全新的,完全重新设计的八速湿式双离合器变速器.. 除了新的齿轮比和更快的响应,该单元的特点是更紧凑的离合器组件(外径比七速器小20%)和10公斤轻,其中三公斤是由于反向齿轮被消除,这一行动现在通过电力驱动处理。 它也比目前的应用程序低15毫米。

混合结构增加了大约270公斤的重量,但巧妙地使用多材料的底盘-包括碳纤维-保持干重到一个非常可行的1,570公斤。

四种驱动模式是可用的,通过eManettino控制器选择。 第一个是eDrive,这是前面提到的全电动操作,下一个是混合,当汽车打开时的默认设置。 这自动决定是保持内燃机运行还是关闭它。

第三种模式是性能,它保持发动机运行,并优先充电电池比效率。 最后,有一个Qualify,它提供了最大的功率输出,允许电机工作在最大162KW,并优先考虑性能比电池充电。

这款车有超过14项新的创新,并推出了一系列品牌的第一款,其中包括4WD,汽车制造商说,这是必要的一步,以便能够将所有产生的电力完全投入到停机坪上。

性能数字包括0-100公里/小时的时间为2.5秒,0-200公里/小时的时间仅为6.7秒和340公里/小时的最高速度,根据Leiters的说法,这是没有电子管理的。 这比拉法拉利的速度快得多,正如赛道上的速度所显示的那样——SF90在费奥拉诺上领先一圈的过程中比老车领先64米。

将发现超过25个控制系统,包括一个eSSC(电子侧滑控制)车辆控制系统。 除了扭矩矢量化外,该系统还将电动牵引控制(ETC)分组在其伞下,该控制系统最优地管理发动机和电动传动系扭矩的可用性,并根据驱动条件和抓地力要求将其分配给单个车轮。

还有RAC-e(旋转轴控制-电动),一个电子转向设置调节器。 完全集成到汽车的车辆动力学,这允许前电机提供扭矩矢量。 说到前面的马达,他们提供的性能援助高达大约210公里/小时,在这一点上,他们被从传动系统方程中删除,以保护他们免受损害,莱特斯透露。

还可以找到一个新的制动系统,它的特点是一个新的前制动卡尺设计与Brembo,改善冷却性能以及制动逐线控制。 后者通过实施液压和电动制动的电子控制组合来管理电动机的动能回收。

在正常制动条件下,利用电动机进行能量回收是优先的,而在硬制动下,液压系统介入以支持电动汽车。 该系统还提供了更多可量化的琐事-SF90的制动距离比LaFerrari短两米。

SF90的外观-它的长度为4,710毫米,宽1,972毫米和1,186毫米-是惊人的,在金属上看起来更好(和更流畅)比工作室的照片建议;没有摄影或视频被允许在发射,所以你会一直看到这些少数图像到处,直到更多的出现。

设计线索包括更紧凑的悬垂,后部比前部短,以及机舱的前移,也被降低了20毫米,以创造一个独特的驾驶室前移式结构。 这辆车看上去很低,特别是从后面看。

在其他地方,可以找到新的窄光圈前照灯,设计与制动进气口集成形成C形,单元配备矩阵LED和主动光束控制。 尾灯也改变造型方向,移动到更粗糙的设计。

新颖之处包括发动机盖后端部分的一个悬挂双翼-一个固定的并包含第三个制动灯,以及一个带有楔形前部的移动,基于从汽车制造商的F1减阻系统(DRS)经验中收集到的经验。

该系统被公司称为“关闭轮床”,本质上是以系统的形式提供主动空气,调节上半身的空气流动,在低侧向动态载荷的高速下减少阻力,并在弯道、制动和方向变化过程中增加下行力。

在内部,SF90Stradale的特点是一个新的驾驶舱布局,该公司说,这将引导一个新的设计方向,将延续到它的整个未来范围。 领先改进的人机界面(HMI)方面是一个新的16英寸弯曲高清数字仪器集群,这是世界上第一个系列生产车辆。 显示器可由方向盘控制按钮进行充分配置和控制..

方向盘也是新的,并具有一个触摸板和一系列触觉按钮,允许司机控制汽车的相关操作方面,只是使用他/她的拇指。 一种新的导航系统也开始了,就像一种正面显示一样,它是该公司新的“眼睛在路上,亲自指导”理念的一部分。 它甚至创造了一个EOTR-HOTS的缩写。

它的首次亮相也是一个新的点火钥匙,个性化的模型名称和金属法拉利屏蔽面板。 具有完全无键技术,该密钥将逐步引入其余的模型范围。

还有重新设计的运动座椅,莱特斯说,这些座椅比现在的运动座椅轻4.5公斤。 在其他地方,变速箱控制的特点是格栅风格的设计,以致敬品牌的手动换挡门的旧。

除了标准的SF90,将提供一个更面向运动的规范版本。 资产-菲奥拉诺路线包括重大升级,包括特别的GT赛车衍生的多用途减震器和重量减少30公斤,由碳纤维门板和底部以及钛弹簧和排气。

该版本还获得了一个高下力碳纤维后扰流板,它提供390公斤的下行力在250公里/小时,并特别设计,更软的复合米其林飞行员运动杯2轮胎。 SF90以20英寸的轮子为标准,用255/35前和315/30后橡胶包裹。

SF90Stradale的定价尚未最终确定,并将在适当的时候公布,但缺乏定价似乎并没有让买家气馁。

这款车将在未来几天在Fiorano向许多选定的潜在客户预览(毫无疑问,现场照片将出现),根据首席营销和商业官员EnricoGalliera的说法,大多数人已经订购了这款车,超出了公司对它的期望。 第一批SF90斯特拉代尔将于明年夏天开始。

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