保时捷一直以来都是动力、性能和精密工程的象征。这家传奇式的汽车制造商的高端车型已经成为了几代世界精英们的战利品，其中最好的最好的车型很容易就能卖到比一套房子还贵的价钱。房地产网站Zillow的数据显示，美国的房屋价值中值为22.9万美元，这还不足以支付一些令人惊叹的经典保时捷跑车的首付款。
即使以保时捷的标准来衡量，1985年的959“Vorserie”也领先于其时代。最高时速198英里/小时和3.6秒0到60英里/小时的加速在今天会引起人们的注意，但当保时捷在近35年前推出959时，它改变了跑车的世界。由于采用了铝制前盖和车门、聚亚安酯(聚氨酯)鼻帽和杜邦凯夫拉(DuPont Kevlar)芳纶纤维等创新技术，这款车非常坚固轻巧，完全模仿了F1的标准。它拥有450匹马力的二级涡轮增压发动机，但它也有头脑。这款四轮驱动赛车拥有先进的防抱死制动系统，由高速微处理器引导。
1953年，几款广受喜爱的356系列车型开始生产，同年，保时捷推出了专门为北美标准设计的356美洲跑车，将“美国”放在了名字的右边。它比欧洲的同类产品要轻得多，这要归功于深门板、铝制机身和其他减轻重量的创新。保时捷很快将这些创新应用到356 Speedster上，这款车后来成为了一款传奇赛车。
保时捷独家只生产了14辆1995年的保时捷911 Turbo敞篷车，是有史以来最稀有、最独家的保时捷系列车型之一。993代敞篷车在1993年日内瓦车展上首次亮相，限量版涡轮增压保时捷敞篷车的想法就此诞生。它的发动机和传动系统是从964涡轮上取下来的，这是它的出路，取而代之的是放在993的机身上。这款荣耀的混合动力车仍然是世界各地富有的保时捷迷们梦寐以求的战利品之一。
1998年的RUF Turbo R Limited是历史上最独特的保时捷之一，当时只生产了7辆，每一辆都是独一无二的，并按照车主的要求进行了精心打造。建造它的公司也是独一无二的。RUF是为数不多的获得令人垂涎的保时捷独立制造商称号的德国汽车制造商之一。1988年，RUF车辆首次在美国合法销售，10年后，Turbo R Limited问世。基于408-bhp 993型涡轮，Turbo R有限公司不仅以其令人印象深刻的功率和性能，而且其非常轻的碳纤维车身而闻名。
到1951年底，费迪南德•保时捷(Ferdinand Porsche)已经生产出1103辆手工定制轿跑车和敞篷车，尽管这位才华横溢的汽车设计师在二战结束几年后才开始开发跑车。Reutter公司1951年推出的保时捷356 1500双门轿跑是自诩的356系列中最早、最优雅的车型之一。它的名字与它的近1500毫升气冷四缸发动机相同，制造时产生55马力。
只生产了29辆原版RUF CTR“黄鸟”，这辆车在赛道上赢得了名声。这只黄色的鸟在《路与路》之后一举成名。赛道杂志记录了一场非官方的比赛在大众的Ehra-Lessien测试赛道，以确定哪辆精英跑车是世界上最快的。RUF CTR被涂成明亮的黄色，赢得了“黄鸟”的绰号，但这并不是它脱颖而出的唯一原因。该杂志对“速度恶魔”的性能和难以想象的加速度大加赞赏。尽管它与法拉利Testarossa、保时捷911和几辆兰博基尼等车型竞争，但它仍是明显的赢家。
然而，356系列的另一个珍贵的进化副产品，1957年356 A Carrera 1500g的Speedster由Reutter设计，是同类产品中仅有的大约75款之一。这款极速跑车的100马力是其1,498毫升气冷四缸发动机的补充。这款发动机是保时捷改造其550 Spyder发动机用于生产车型试验的结果。这个组合就是现在著名的Carrera系列的起源。Carreras跑车很快就有了双门跑车、敞篷车和重量不到2000磅的轻型极速跑车。
作为1969年产保时捷911 S拉力赛上仅有的六辆工厂生产的车之一，这款前工厂生产的车赢得了1969年雅典卫城拉力赛的冠军，并参加了三次勒芒赛。它的275马力、2,492立方厘米的六缸发动机给它带来了一些帮助。当一辆911T和911双门跑车分别在1968年著名的国际汽联世界拉力锦标赛上获得第一名和第二名时，很明显，911可能是一个真正的竞争者。其中六架已停产，并已装备完毕，以备竞争。它们将成为S Ex-Works生产线。
1988年的保时捷959“Komfort”是一项工程和豪华的壮举，既可以在公路上驾驶，也可以参加比赛。如果设计的B组拉力赛项目没有要求参赛者至少生产200辆样车才能被考虑参加比赛，那么世界上的样车数量可能会更少。和85年的Vorserie一样，这款959也有一系列的工程和技术改进，只是它是“Komfort”包里的，它拥有豪华的功能，如乘坐高度调节，气候控制和皮革。
每一辆保时捷911S都是特别的，但有一辆比其他的更特别——那辆是在1971年的电影《勒芒》中送给演员史蒂夫·麦奎因的，这部电影被广泛认为是有史以来最伟大的赛车电影。影片开场3分40秒就被两位超级明星占据:麦昆和他1970年的保时捷911S，永远被称为史蒂夫·麦昆的“勒芒”电影车。
除了也许1954 - 58 356超速驾驶者,几乎没有保时捷历史上比“庆祝73年911 Carrera RS。1973年保时捷911卡雷拉RSH 2.7是一个只有17岁的同系化反应(因此“H”) Carrera RS 2.7秒,这是最理想的道路汽车保时捷品牌的历史。诞生于必要性，2.7后，国际汽联取缔了5升的原型类，这是保时捷917所有，但在70年代初拥有。尽管需求巨大，但总共生产了1525辆RS型汽车。
围绕着被大肆吹嘘的73911 Carrera RS的名人和传奇在整个生产线上都是真实的——每一辆车都是富有的保时捷收藏家们梦寐以求的。然而，即使是在这些宝石中，1973年款的保时捷911 Carrera RS 2.7轻量级也脱颖而出。早期的同质化车型可能是这类车型中最受青睐的，但紧随其后的是在全球范围内被称为轻量级的约200辆M471“运动”车型，它们比标准RS房车轻220多磅。
作为保时捷历史上最伟大的赛车之一，1964年的904 Carrera GTS是为保时捷在60年代早期的一级方程式比赛中令人失望的表现而设计的。它的设计是为了让保时捷赛车减肥，它采用了轻质玻璃纤维车身。虽然它最初被期望接收然后新的901引擎，901最后太未经证实。保时捷选择了一款547 Carrera四凸轮平面四缸发动机，这款发动机很好地满足了它的要求。
被亲切地称为“宇宙的历史”的保时捷，或者更简单地说，“乔普林保时捷”，由Reutter设计的1964年保时捷356 C 1600sc敞篷车看起来不像其他保时捷。1968年，著名摇滚歌手詹尼斯•乔普林以3500美元的价格买了一辆二手灰色356 SC敞篷车，然后花500美元给多才多艺的戴夫•理查兹，让他给自己做了一辆。首先，他把单调的灰色外观变成了糖果苹果红，然后，用手一寸一寸地，用这辆车作为画布，创造出保时捷历史上最容易辨认的油漆作品。贾尼斯•乔普林(Janis Joplin)曾经风靡一时的日常用车，如今已成为价值176万美元的标志性车型。
很少1963年保时捷904/6 Carrera GTS工厂工程原型仍然与原来的906六缸发动机。在经历了令人失望的1962年F1和F2赛季后，保时捷回归基础，重新开始关注跑车比赛，这一直是它的主要业务。在1963年，904接替RS61，和新的Carrera GTS是建立与国际汽联gt级赛事的想法。一年后的1964年，第一个街头合法版本首次亮相。
1963年，保时捷904/6 Carrera GTS工厂生产的原型车改变了赛车界，两年后，最后一款可以在街上驾驶的保时捷赛车诞生了:1965 904/6 Carrera GTS系列。车身外壳由喷射玻璃纤维制成，非常轻。所有904/6型配备了901个六缸发动机-少数配备了八缸771型发动机被称为904/8型。
1988年仅生产了29辆保时捷959跑车，但在里根政府末期，这款车型让汽车爱好者们得以一窥21世纪的驾驶技术。它夸耀的功能，在当时，似乎是通过时间机器从未来交付的。它有超轻量的空心镁轮，轮胎压力传感器和一个智能四轮驱动系统。然后，450匹马力的发动机可以在4秒内将车速从零提升到60英里每小时。尽管这些车花了30万美元，但由于在研发上投入了数百万美元，保时捷实际上是亏了钱。
仅生产了51辆911 Carrera RSRs, 25年前，这款车是保时捷制造过的最快、最豪华的911。受赛车启发的RS的涡轮-体版，93 911 Carrera RSR 3.8是964型，3.8升350马力的发动机，实际上可能更接近输出375马力。无论哪种方式，它都可以在3.7秒内从零加速到时速60英里——这足以让法拉利F40相形见绌。
1995年，保时捷推出了一款名为911 GT2的全新993，这将是历史上最后一款风冷911。整个车身进行了重新设计，从964型号中几乎没有留下什么，它成功了。就像保时捷家族的其他血统一样，GT2的诞生也是由于比赛规则的改变。大多数管理机构在90年代中期就已经禁止了全轮驱动，这对保时捷来说可不是个好兆头，因为它的涡轮增压依赖于与四个轮子的连接。G2不仅比以前的版本轻得多，而且是后轮驱动的。
虽然只生产了14辆RS 61，但这款车仍然是Spyder平台的巅峰之作。1961年保时捷718 RS 61 Spyder的开发-就像之前的许多保时捷一样-是国际汽联比赛规则不断收紧的结果。它的1,600毫升的四缸发动机可以达到178马力，但它真正的特别之处在于它的外型。从美学角度看，这只是有史以来最豪华的保时捷之一。
在718 RS 61问世之前，只有温德勒的1955年保时捷550 Spyder，其中只有75款是工厂生产的客户车型。它的四缸1,488-cc气冷发动机可以产生110马力。被称为“巨型杀手”的550在保时捷历史上有着特殊的地位。正是这款车让世界认识到保时捷是最负盛名的赛车锦标赛的合法竞争者。
如前所述，95年的911 GT2是世界上最后的风冷911 -最后的模型线。2018年，保时捷推出了911 Turbo经典系列“Project Gold”，这是一款独一无二的车型，它的发动机采用了气冷式设计，这距离保时捷推出这款车型已经过去了20多年。任何了解保时捷的人都能一眼看出这款车属于993世代，而Project Gold可能是有史以来最好的993保时捷911 Turbo。
50年代早期的巨型杀手，自吹自擂的550 Spyder是那个时代国际赛车界最响亮的名字。然而，敞篷、中置引擎的冠军车型很快就升级了，550 RS Spyder也诞生了。1956年温德勒设计的保时捷550 RS Spyder发动机功率为1500毫升，可产生110必和必拓的功率，这足以确保这款最新版的巨型杀手拥有足够的力量来保持保时捷的奖杯。
在保时捷赛车的历史上，很少有机器比1957年的保时捷550A Spyder更有意义。它是从1956年底550卢比的前身演变而来的。手工锤击铝制机身是最明显的变化，但真正重大的升级仍然是看不到。整个内部结构进行了一系列革新，马力从110马力增加到135马力——轻量型赛车现在可以达到每小时150英里的最高速度。
在1985年的巴黎-达喀尔保时捷959型中，有七辆被建造，其中四辆被保时捷保留。在现代超级跑车时代的黎明，959巴黎-达喀尔与法拉利F40正面交锋，是保时捷作为工厂入口而开发的罕见的以生产为基础的赛车之一。它的荣誉、荣誉、奖杯、胜利和改变游戏规则的创新不胜枚举。