60年代末充斥着“如果……会怎样?”“首先，如果战后美国表现的势头没有受到除第二快的汽车以外的任何东西的挑战呢?”然后70年代初来了。在那个时代，石油危机、政府监管机构和保险机构的声音淹没了车队的声音。制造商们不知道该如何反应，除了把所有东西都扔了然后重新启动。对于福特429立方英寸性能V-8的粉丝来说，围绕着这台发动机的很多假设仍然存在，它的火焰只燃烧了很短的一段时间。在4月29日这一天，我们认为它值得得到一些认可。
对于福特来说，为下一代大容量汽车生产的1968 - 1973年生产的429型汽车，明显是这一方向快速转变的牺牲品。这些发动机明显受益于新的铸造程序，这有助于降低重量相比，即将离任的福特埃塞尔大块。自从成为平头广告之王以来，蓝色椭圆一直在研究它的同城对手通用和克莱斯勒;福特开始在Indycar上试验先进的顶置摄像头和其他新奇的技术，新的385大家族看起来将延续他们祖先的创新传统。然而，这从来就不是命中注定的。福特最终在1974年淘汰了高性能的大型车，留下了该品牌的卡车和全尺寸轿车——直到1997年还在使用更大冲程的460型——作为大英寸车的最后堡垒。
1968年，429取代了427成为福特第一大块头，取代了更重的fe系列。这个新的385立方英寸发动机家族，被称为利马，服务于各种豪华轿车皮卡，由于其蛮力在低转速。这些对于大型建筑的普通用途对于高性能的部门来说也是很好的。这为他们提供了充足的大位移基础资源。虽然大多数产自俄亥俄州利马的大型工厂，都是那种你会在林肯马克三世(Lincoln Mark III)的引擎盖下听到嗡嗡声的东西，但经过挑选的少数人会从另一条装配线上滑下来，成为眼镜蛇喷气机(Cobra Jets)。
由
与460相比，429-cu-in眼镜蛇喷气机的冲程为4.36英寸，行程短于3.59英寸，由于其11.3:1的压缩比，保证至少有370马力，并成为60年代末福特汽车的首选动力装置。从Cougar到Ranchero，你可以买到眼镜蛇喷气机，带或不带振动罩勺，从Cougar到Ranchero，这是福特汽车的最后一款大型车型，因为来自保险机构和政府监管机构的压力开始让原始设备制造商不再参与赛车运动。到1972年，眼镜蛇喷气式飞机已经从订购单上掉了下来，福特准备进入一个绝望和中性化的十年。
如果眼镜蛇喷射机的损失还不够悲惨的话，“老板429”号在错误的时间出现在正确的地点，真是一个不幸的受害者。卡尔·克拉夫特(Kar Kraft)制造的武器级主控车，被认为是严格遵守纳斯卡(NASCAR)认证规则的合理支出，这可能是福特在这段时间的赛车努力中，“周日比赛，周一卖出”心态的巅峰。在追求速度的无数圈中磨练出的智慧的基础上，福特把它的工程威力扔向了429，让它在股票赛车比赛中获得最后的胜利。对“大老板”来说，释放出来的是一个巨大的机体，有倾斜的阀门，半球形的燃烧室，足够的容积吞掉一艘油轮。学习的427 SOHC事故教训的66(当发动机不适当的认可,成为一个巨大的投资损失时,纳斯卡禁止),福特满足所需的生产编号为全能者野马老板429引擎是合格的纳斯卡比赛,在1969年和499年销售859台。值得注意的是，两辆配有“老爷车”429的Mercury Cougars分别以1美元的高价卖给了“Dyno Don”Nicholson和“Fast Freddie”Schartman。
与传统的楔形设计相比，由于安装了倾斜的排气阀，可以缓解排气气体必须旋转的角度，从而逃离气头，因此凸台的气缸盖本身就非常大。它带来了一些包装上的挑战，尤其是考虑到福特公司决定让卡尔·克拉夫特把这只宽肩野兽放在紧凑型野马的支柱塔之间。卡尔克拉夫特不得不修改野马的支柱塔和前悬挂系统，以允许必要的额外泊位。结果，野马老板429被卖给了经销商，声称只有375马力。真相?这些是几乎无法拆卸的纳斯卡引擎。
在20世纪60年代末，福特将激光聚焦应用于赛车运动，我们想知道，如果429拥有继续发展的特权，会发生什么。虽然它与福特的Torino和水星的纳斯卡旋风很好，赢得了一些成功的NHRA超级股票的老板429野马，新的大街区从来没有经历持续的发展和持久的打磨，尊敬的FEs做了，尽管显示出非凡的希望。在那个高水位线上，我们向429号致敬。