在经历了似乎是历史上最长的广告宣传之后，2018年新款奥迪A8终于面世了。英戈尔施塔特最新的豪华轿车已被塞满了技术的内部和外部，其中许多是使他们的世界首次在这里。
第四代D5的长度为5172毫米，宽度为1945毫米，高度为1473毫米，比上一代D4长37毫米，宽13毫米;该车的轴距也长6毫米(2998毫米)，但稍低。和往常一样，A8 L的轴距增加了130毫米(3128毫米)，另外还有12毫米的高度(1485毫米)。
这是第一个在设计总监Marc Lichte指导下设计的生产模型，新的A8从2014年的概念开始。在前面坐着一个非常宽的六边形版奥迪的单框架格栅，两侧是平坦的梯形大灯，而铬框侧进风口连接在一起的主格栅下的一个小入口。
在车身两侧，突出的后轮突出了这辆车的标准配置quattro全轮驱动系统，还有一个连接车头和尾灯的肩线。另一个字符线开始在大灯，进行引擎盖关闭线，并走下窗口线之前，包裹在汽车的后方，强调A8的相当长的长度。
移动到汽车尾部，宽阔的尾灯由一条贯穿整个车身宽度的灯带连接在一起，灯带上方嵌有一条铬条。更多的铬可以发现后保险杠，他们连接的假排气出口两侧。
矩阵高清LED大灯提供了一个选项-可识别的蓝色亮点，这些功能的32个高光束二极管在任何一边，阻止其他道路用户，以避免耀眼他们。还有一种激光驱动的灯，能以每小时70公里的速度工作，其工作范围是高光束的两倍。
还有动态转弯灯、交叉路口灯和分三个阶段开启的90度分段转向灯，它们都使用导航数据在方向盘转动前或到达交叉路口前激活。连同顺序的转向信号，这些特征操作总共138个led和一个高性能的激光二极管在每个大灯上。
高科技的前大灯与OLED尾灯配合使用，它有四个超扁平的面板和一个LED灯带，当刹车时，灯带可以根据周围环境的光线进行调节，顺序指示灯也是如此。和前大灯一样，尾灯也是二极管负载的，两边不少于135个led。
如果外部是方下巴，但保守，内部肯定是未来的前瞻性，几乎没有任何开关或按钮的视线。有许多清晰的水平线，以及一个用木单板或钢琴黑色完成的环绕面板——这携带了通风口，当不使用时关闭。
奥迪声称，更大的车身使其成为同类车型中最长的内饰，A8和A8 L都比之前加长了37毫米;在后者，也有更多的头部空间，肩部空间和腿部空间。启动措施505升在两个模型。
座椅已重新设计，与前座椅现在在一个舒适的定制轮廓变量可调侧支持，三级加热和通风和按摩功能有七个方案和三个强度级别。
在车尾，A8 L的买家可以把三个座位的后排座椅换成两个独立的座椅，带有一个扶手和大储物间的中控台。还有一个可选的乘客侧放松座椅，提供了一个脚休息，可从前座电折叠，提供足部加热和按摩-后者有三个功率级，两个程序和三个脚的大小。
在信息娱乐前端，最引人注目的是10.1英寸的中央显示屏，而中央隧道控制台则配备了一块8.6英寸的屏幕。上部显示具有触觉和声学反馈，并控制通常的导航，媒体和车辆功能。
更低的触摸屏可能更重要——除了控制气候和舒适度之外，用户还可以用它来存储最喜欢的东西，比如导航目的地、电台、电话号码或车辆功能，以及使用屏幕上的键盘或手写识别输入文本。关键字搜索和语音控制从用户的喜好以及云，siri风格。
一个更大的12.3英寸显示器形成了奥迪虚拟驾驶舱，而可选的平视显示器显示的信息，如速度，导航和某些司机的辅助，现在是8.5英寸乘3.3英寸。买家可以指定MMI navigation plus系统，这是一款英伟达(NVIDIA)设备，内置四核处理器和192核图形处理器，操作速度更快。
该系统还提供奥迪的连接服务和一个手机模块，后者提供近场通信(NFC)无线连接和Qi无线智能手机充电。连接数据传输模块也可用——增加了WiFi热点和世界上第一个LTE高级连接——1920瓦特，23扬声器的3D Bang &Olufsen先进的音响系统和一个独立的后手机模块。
说到这里，有一个新的可移动后端遥控器，类似于你将在G12宝马7系上找到的那个，有一个5.7英寸的触摸屏，可以用来操作气候控制、座椅、照明、调节和媒体功能。它还可以用来控制可选的后座娱乐系统，该系统由两个10.1英寸的Android平板电脑组成，也可以在车外使用。
两个发动机将从发射时可用，它们都是重新设计的3.0升V6发动机，采用340 hp/500 Nm TFSI turbo petrol和286 hp/600 Nm TDI涡喷发动机。从明年开始，A8还将配备更强大的4.0升双涡轮V8发动机，柴油发动机的发动机输出功率为435马力，而汽缸失活的汽油发动机输出功率为460马力。
A8 L上搭载的6.0升比图博W12汽油，同样具有汽缸失活，产生585马力和坚固的800纳米扭矩。所有的引擎都将作为标准配备一个温和的混合系统，其特点是一个新的48伏的主电力系统。它使用一个连接到曲轴上的带式交流发电机启动器(BAS)，它可以捕获动能并将其发送给锂离子电池。
该系统允许新A8在发动机关闭的情况下，以每小时55至160公里的速度滑行至多40秒，然后BAS启动发动机，实现快速而平稳的重新启动;发动机停止/启动系统也在每小时22公里以下启动。总的来说，轻度混合动力系统每100公里可以减少0.7升的燃料消耗。从明年起，汽油发动机也将安装微粒过滤器。
后来,奥迪将提供A8 L e-tron quattro插电式混合动力车,利用3.0升TFSI V6和一个电动马达综合传输生产总系统输出449马力和700海里,推动大规模的四门在4.9秒内从0到100公里/小时。14.1千瓦时的锂离子电池提供50公里的全电动续航能力。可选择一个3.6 kW的无线感应充电系统。
所有引擎都交配8速自动变速器,rev-adaptive扭转阻尼器和离心力摆减少发动机振动,以及电动油泵车滑行时活跃的引擎。它也承认停和走的情况下,优化驾驶舒适,避免不必要的变化或从第二档,例如。
前面提到的quattro全轮驱动系统是后置的，在正常行驶时将60%的扭矩传递给后轮;如果它感觉到了滑动，它能将70%的推力推到前面，或将85%的推力推到后面。还有刹车启动扭矩矢量，以及一个可选的运动差速器，比以前更轻，以更快、更精确的方式在后轮之间分配扭矩。
在外壳下，A8采用混合材料的奥迪空间框架(ASF)，扭转刚度提高了24%。奥迪是使用铝的先驱者——第一辆A8是第一辆采用铝制车身的量产车——而轻质金属占了该车的58%，包括铸造节点、挤压型材和比以前更加坚硬的面板。
同时，座舱由热压钢制成，后面板由碳纤维制成;一个镁支撑杆酒吧完成鸡尾酒的材料上使用的新A8。五连杆悬架四通八达，以自适应空气悬架为标准;动态全轮转向也可用，就像V8和W12型号的碳陶瓷光盘。
作为一种选择，奥迪AI主动悬架(W12的标准配置)在每个角落使用一个电动马达来调整每个车轮的负载，在每个驾驶条件下主动控制身体运动。在侧面碰撞的情况下，它甚至可以将身体的一侧抬高80毫米，利用身体更强壮的部分，如侧槛和地板来吸收冲击的冲击。
到目前为止，新A8最大的亮点是奥迪AI交通拥堵试点，它提供了世界一流的3级自动驾驶。因此，汽车可以在高速公路上以低于60公里/小时的速度自动行驶，这样司机就可以完全放开方向盘，如果法律允许，还可以专注于汽车支持的其他活动，比如在车上看电视。
如果司机睡着了，或者情况超出了系统的能力范围，比如车速超过60公里/小时，或者交通中断，系统会发出警告，如果无视警告，汽车就会停止行驶。这一功能将从2018年开始分阶段推出，具体取决于各国的自动驾驶法规。
也可用远程远程车库停车飞行员和飞行员,这将使汽车驾驶的平行或垂直的空间完全自主,不需要司机在车里,后者需要做的就是按住奥迪AI按钮myAudi应用在他们的智能手机。
这些功能之所以成为可能，要归功于安装在A8上的一系列传感器，包括12个汽车周围的超声波传感器、4个360度摄像头、一个前置摄像头、4个中程雷达、1个远程前置雷达、1个用于夜视的红外摄像头以及该段的第一个激光扫描仪。中央驱动辅助控制器(zFAS)利用来自这些传感器的信息形成周围环境的图像。
司机辅助分为公园，城市和旅游套餐，与奥迪AI辅助套餐扔在所有三个。公园,顾名思义,包括停车飞行员和360度的相机,而城市增加了穿越交通警示、车道偏离警告,后方交叉交通警告,前360º安全感和退出警告提醒司机打开门时即将到来的危险。
Tour配备了具有车道辅助和交通拥堵辅助功能的自适应驾驶助手，支持最高250公里/小时的加速、刹车和转向。它还配备了奥迪pre - sense front安全系统，提供自动紧急制动-也可以达到250公里/小时，以及转弯辅助和避撞辅助，可以单独刹车每个车轮和转向更精确的避免。
还有许多其他的功能,包括奥迪连接键使用一个具备nfc功能的智能手机作为一个数字键,一个详细的学习导航系统根据以往的路线,提供建议和car-to-X通信限速警告说,事故、故障的车辆,湿滑路面或能见度。
A8由奥迪(Audi)的Neckarsulm工厂生产，将于今年秋季晚些时候在德国上市，标准车型的起价为9.06万欧元(合44.65万林吉特)，而A8 L的起价为9.41万欧元(合46.37万林吉特)。