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宝马3系即将到来看最后一轮测试

导读 2019年宝马3系进入了测试的最后阶段,为了庆祝这一时刻,该汽车制造商回顾了该车型已经完成的测试。 从美国开始,第三季被带到死亡谷,在那里原型被“在太阳下反复烤了几个小时,然后
2020-06-05 14:05:57

2019年宝马3系进入了测试的最后阶段,为了庆祝这一时刻,该汽车制造商回顾了该车型已经完成的测试。

从美国开始,第三季被带到死亡谷,在那里原型被“在太阳下反复烤了几个小时,然后冷却并彻底检查。”极端的温度也加重了自动气候控制系统的负担,因为工程师会先让内部升温140华氏度(60摄氏度),然后再尽快冷却。

除了死亡谷,宝马还对该车型进行了对抗胡佛大坝水电站发射的电磁射线的测试。更传统的测试是在海拔13123英尺(4000米)的惠特尼山上进行的。

在那里,工程师们驾驶着这款车型在山上上下颠簸,同时“使劲加速,突然刹车,以碾压的频率停止”。

美国的许多测试关注的是高温,而瑞典的测试则完全相反。靠近北极圈的极端冰雪使阿耶普罗格成为测试该车动态稳定控制系统、M运动差速器和全轮驱动系统的理想地点。

当然,宝马的车型需要处理的不仅仅是冷热问题,所以宝马3系在Aschheim试验场、Miramas试验场和纽博格林进行了广泛的测试。设计师还在风洞中对汽车的形状进行了微调,从而实现了0.23的阻力系数。为了达到这个令人印象深刻的数字,3系列配备了一个空气动力学的下车身,后扰流板和空气动力学优化车轮。

3系列甚至在第一款原型机制造之前就进行了很好的测试。多亏了计算机模拟,为了优化驾驶动力学,这辆车经受了超过12000种不同的机动操作。来自这些模拟的数据被用来创建骡子,骡子本身也被广泛测试。

虽然宝马非常乐意谈论测试项目,但该公司仍对生产模式守口如瓶。然而,该汽车制造商此前曾表示,新3系的重心比前一代更低,重量可减少121磅(55公斤)。该车也有一个完美的50:50的重量分布,各种各样的悬挂选项和“彻底修订”四缸汽油发动机。

后者有望成为宝马生产的最强大的四缸车型,并可与改进的八速自动变速箱搭配使用。尽管性能有所提高,但这款车型的燃油效率将比前一代大约提高5%。

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