车市寒冬叠加疫情影响，进入2020年我国汽车市场遭遇前所未有的销量低谷，近两个月才迎来回暖复苏迹象。5月份车市时隔23个月后首次恢复正增长，6月份环比也出现小幅增长。在此情况下，头部品牌的多款车型实现销量大涨，增长势头明显。
根据乘联会最新统计，6月份国内狭义乘用车市场销量达166.1万辆，同比下降5.9%，环比增长3.3%，上半年累计销量771.2万辆，同比下降22.5%。
6月份乘用车市场依旧由轿车与SUV车型带动。其中6月轿车销量80.0万辆，同比下降9.6%，环比增长4.1%;6月SUV销量77.2万辆，同比增长1.9%，环比增长2.3%;6月MPV销量8.9万辆，同比下降26.7%，环比增长5.4%。协会指出，在政策与市场多重因素的推动下，6月销售取得预期的效果，豪华车、主流合资车及自主品牌车的环比都实现了增长或持平，但品牌间分化日趋明显。
在轿车领域，6月畅销车榜单并没有明显变化，前三位置依旧稳固，分别由东风日产轩逸、上汽大众新朗逸和一汽丰田卡罗拉占据，其中日产轩逸6月销量更是达到5万辆，同比实现23.5%的增长，新款与老款车型同堂销售的策略效果明显。大众朗逸连续三个月不敌日产轩逸，当月销售37369辆，两者相差达1.3万辆，差距有进一步扩大的趋势。丰田卡罗拉销量稳定排名第三，6月销售3.37万辆，连续3个月实现增长。
大众品牌与日系主流轿车6月表现依旧强势，销量稳定在2万台以上，其中本田思域当月销售24439辆，同比增长18.9%。大众宝来和速腾则有着双位数下滑，销量均在2.3万辆左右。
别克英朗在维持巨幅终端优惠的同时，新增了1.5L四缸车型，目前来看销量实现持续攀升。
而轿车榜单较为亮眼的是，两款自主轿车与豪华车分别上榜。吉利帝豪6月销售21653辆，实现同比44.7%的增长，位列轿车榜第9位。而长安逸动6月销售18087辆，同比增长16.9%，时隔3个月后重回前十五排名。
豪华车持续增长的势头，在头部品牌中表现明显。6月奥迪A6L销售17160辆，奔驰E级销售15738辆，排名分别来到13位和14位。
SUV领域在疫情后的市场表现更为突出，已连续3个月同/环比实现增长。6月SUV车型榜单上，大部分车型实现销量上涨。
值得注意的是，前十排名出现了五款自主SUV，也可以看出目前头部自主品牌在SUV市场的产品布局是相对成功的。除继续领先的哈弗H6小幅下滑外，长安CS75、吉利博越、比亚迪宋和荣威RX5均同比暴涨，涨幅分别达82.1%、114.7%、591.3%和75.3%。由于车型更新提升了产品竞争力，头部自主SUV的表现甚至要优于合资车型。
榜单上五款车型出现销量下滑，日系车占据三席，6月本田CR-V销售19343辆同比下滑13%，XR-V微跌，而日产奇骏双位数跌幅。
此外，大众途观延续高速下滑趋势，6月跌幅高达43%，是榜单上降幅最大的车型，而上半年途观累计销量跌幅也达到40.6%。事实上，受品牌口碑、产品竞争力等多重因素影响，上汽大众销量已连续多月下降，朗逸多月痛失轿车销冠，帕萨特多月未见上榜，途观高速降幅，让上汽大众面临主力车型市场表现持续低迷的巨大难题。
MPV市场方面，不断萎缩的份额让厂家大幅收缩产品布局，仅五菱宏光和别克GL8能维持月销破万。其余合资MPV车型表现平平，本田品牌奥德赛、艾力绅两款车型基本维持在月销三千多台。自主MPV方面，多款车型走势下降，而大部分车型的市场表现相对低迷。
另一方面看，MPV产品中实现增长的基本属于中高端车型，市场环境变化，也逐渐向中高端消费或高端换购方向倾斜。
从整体市场表现来看，头部品牌与产品依旧保持强势，随着车市恢复也进入快速增长的渠道，因此也出现销量暴涨的情况。而弱势品牌与产品则被进一步打压，市场的集中度不断提高。结束艰苦的上半年，下半年各大品牌还将要面对目标完成率等更大的难题。