事物更迭的速度总是让人猝不及防，造车新势力们也有如雨后春笋一般爆发。不过正如巴菲特所言的那句话：“当大潮退去，才知道谁在裸泳。”，疫情的原因也淘汰了诸多厂商。
纯电车型开始越来越大肆旗鼓攻占消费者购车名录，那么我们是否忘了有那么一种车型：插电式混动车型?这次我体验到了两款上汽大众的PHEV车型，它们分别是上汽大众帕萨特PHEV以及上汽大众途观 L PHEV。
背了电池包的它们 开起来有什么不同
在这边先和大家聊一个有趣的数据，帕萨特PHEV整备质量为1730kg，燃油版本为1455kg，差值为275kg;途观L PHEV整备质量为1830kg，燃油版本为1570kg，差值为260kg。(选取数据都为两驱 1.4T版本车型)。车重对于一台车的整体影响是非常大的，这样是我本次试驾探求的目的。
惯例和大家聊一下试驾的环境，基本为80%环岛路，时速为60km/h左右;剩下20%为低速非铺装路段。整个车内有三名成年男性，道路工况温度大约在35摄氏度左右。
两台车型都会拥有几种不同驾驶模式，分别是纯电状态下的E-MODE模式;混合动力模式;蓄电池维持模式;蓄电池充电模式。而我试驾到的车型都为430PHEV版本，动力组成为代号EA211的那台1.4T涡轮增压发动机，最大马力150匹，最大扭矩250N·m;搭配一台最大马力116匹的永磁同步电机。这套系统的综合最大功率为155kW，最大扭矩为400N·m。
在纯电模式下，这台途观L就和一辆新能源SUV一样，好操控且安静无比。当切换到GTE模式时，发动机会有一个比较明显的介入，此时电机初段提供的扭矩响应，非常有效地弥补了涡轮初段的迟滞感。转速在2000转左右时，就有随叫随到的推背感。如果进行了一类比，我个人觉得这套动力组合，基本可以达到一台2.0T涡轮增压发动机的表现。
悬架层面个人觉得上汽大众调节的非常恰到好处，车重的增加让这两台车展现出令我惊讶的厚重感。我甚至认为在悬架减震器部分两车有进行过重新调校。它的质感体现在中高速行车阶段，车身与悬架整体感很强，在过大颠簸或者起伏路面，整个悬架回弹阻尼显得很有高级感。不过这套悬架同样有些许小瑕疵，比方说中高速段经过减速带或者小颠簸，它对于车内乘客产生的共振感相较于传统燃油车会更强一些。