一个福特野马回升据说是由2025年来到展厅，据未经证实的报道了美国。
但是，其在澳大利亚出售的机会仍不清楚。
在福特野马双门和四门重型四轮驱动货车已完全开发美国市场在这个时间点上，尽管这两款车型与澳大利亚开发的分享他们的DNA和核心基础福特游侠尤特和Everest SUV。
鉴于福特拥有所需的所有部件，建立右驾车型似乎很简单，但CarAdvice理解，右驾Bronco两门或四门旅行车(或ute)尚未批准。
最大的障碍：野马将在美国制造，其设计符合北美法规，其中许多法规未转化为澳大利亚设计规则。
对于初学者来说，这似乎是纸上的洗牌，但这意味着需要在右手驱动工程计划上进行大量投资-无论是在美国制造的车辆还是将工具运至三辆福特游骑兵之一世界各地的植物。
有一线希望：福特澳大利亚公司的新任老板安德鲁·比尔基奇(Andrew Birkic)最近负责游骑兵和珠穆朗玛峰的市场营销和产品规划，因此他一直密切参与该计划-并可能非常了解右驾Bronco面临的挑战，以及如何克服这些挑战。
据报道，福特野马在美国已经售罄12个月了，毫无疑问，该车型无论以何种形式都会在澳大利亚流行，但最大的障碍将是潜在的销量。
开发一辆右驾的野马车将耗资福特数千万美元，然后该公司需要计算是否会以可实现的价格出售足够的汽车以收回投资。
CarAdvice了解到，主流车型的制造商计划每年至少销售8000个右手驾驶样车(例如，除非您是法拉利，兰博基尼或保时捷)，否则，它们将成为可持续的商业案例。
例如，霍顿春分点和霍顿阿卡迪亚都应该达到这个目标。但是Equinox在一年内达到了5000的峰值，而Acadia的最佳年度成绩是3200。
尽管许多福特汽车迷对野马的想法感到兴奋，但请考虑一下：基准吉普牧马人(福特曾公开称这是野马的目标)，一直在澳大利亚每年徘徊在1100辆左右。
尚不清楚吉普如何制造右驾牧马人的商业案例-尽管英国和其他右驾市场将有助于规模经济-但是，这可以解释为什么我们没有太多的发动机选择以及为什么要付高价。
从半全玻璃的角度看福特Bronco ute的前景，我们让驻地的Photoshop插画家Whiz Theophilus Chin提出了我们的两门和四门Bronco ute的版本。
根据记录，海外报道声称只计划生产四门Bronco ute，但我们喜欢两门的外观，因此我们将其添加到了梦想中的车库中。