您可能不知道 2021 Genesis GV80 是什么，在挤满道路的 SUV 海洋中，但您绝对不会错过它。在短短几年内，Genesis 的设计语言已经从“看，我们也可以做镀铬格栅”发展为独特而引人注目的东西。毫无歉意地不同，绝对更好。然而，它迫切需要的是一辆 SUV 来使用它。
结果是 2021 年的 GV80，它的开头很大胆：带有 Genesis 的四路 LED 灯的英雄徽章。这些条纹也一直延伸到前挡泥板，这是一个整洁的视觉连续性，虽然我们已经在 G90 和 G80 上看到了它，但仍然没有过时。一条不间断的肩线向后扫过，GV80 的车顶线逐渐变细，与后部 LED 灯组和扇形后舱盖相匹配。
它看起来自然、流畅;仿佛雕刻家用指尖拨弄着有凹槽的粘土。如果我有一个抱怨，那就是我们看到 Genesis 在其最近的轿车上提供的不寻常的车轮在 SUV 上不可用。从 2.5T RWD 上的 19 英寸合金标准，该型号的 Prestige 套件中的 20 英寸升级，或 3.5T AWD Prestige 上最大的 22 英寸示例，5 辐条缺乏相同的情节。
在里面，事情同样令人印象深刻。Genesis 将其客舱设计语言称为“白色空间之美”，这是对相对极简主义和视觉清洁的有意识的点头。这是一个很高的标准。
一些汽车制造商苦苦挣扎的豪华车的问题在于，它们不仅仅是一长串规格和小工具，真正重要的是你如何将所有这些组合在一起。没有它，就没有凝聚力和身份感。这是德国汽车公司很久以前就想到的事情，但新的潜在奢侈品竞争对手仍然缺乏挑战。您可以拥有精美的皮革和木材，以及订购单上列出的所有 S 级或 7 系列玩具，但这只是“现在和正确”的一半。
最初的 G90 在那里有点挣扎 - 花哨的功能很多，但感觉它们只是被粘在一起 - 但 GV80 表明 Genesis 已经找到了分数。是的，现代奢侈品的所有赌注都存在，但它们感觉相互关联且有意为之。
仪表板是一大片开孔木材、金属和皮革——在更高的装饰上。在它上面是一个 14.5 英寸的触摸屏，一个比宽屏更宽的面板，分辨率为 2560 x 720。驾驶员获得另一个相当大的 LCD 和一个模拟 speedo，尽管顶部装饰将其换成了全数字 12.3 英寸 3D 集群和 12 英寸平视显示器。
客舱舒适度控制由一组专用旋钮和带有自己显示屏的触敏按钮控制;您可以在界面上滑动以进行风扇或温度调节。在中控台上有 Genesis 的多媒体控制器，一个乳白色的玻璃碗，周围有一个带纹理的金属轮。您可以滚动该滚轮，像四向键盘一样按下控制器，然后在玻璃表面勾勒出用于输入地址的字符。
另一个滚花旋钮 - 根据驱动模式发光 - 负责传输，而另一个较小的表盘在驱动模式之间轻弹。另外两个拨盘，根据我的喜好稍微凹进去，处理音量、静音和频道滚动，而其他按钮则用于处理自动停车等问题。
它的绝大多数看起来和感觉都很棒。无论是 Genesis 信息娱乐待机屏幕的有意极简主义，还是支付给每个控制杆或方向盘开关的细节，还是标准换挡拨片的清脆金属，大多数其他奢侈品新贵都在为之奋斗。我并不完全相信橄榄球式方向盘的形状，但它仍然感觉很好。
GV80 购买者可获得 Genesis Connected Services 的三年订阅，这有助于支持云连接导航和语音识别、将停车场照片发送到智能手机应用程序的环绕视频图像捕获，以及通过手机将导航目的地传输到 SUV 的能力. 之后将是 10 美元/月，但 Genesis 表示，没有它，核心语音控制仍然可以工作。语音命令由方向盘上的按钮触发，而不是语音唤醒词。
您可以将手机用作数字钥匙，点击 NFC 和蓝牙来解锁和启动 GV80，或将虚拟访客钥匙发送给他人。这可以短至几个小时，或长达一年，并且可以驾驶或只是访问 SUV。不过，仅适用于 Android;Genesis 并未将 Apple 的 iPhone 用作 Key 系统。这不是唯一的技术怪癖：只有有线 Apple CarPlay 或 Android Auto，没有无线，虽然有 OTA 更新支持导航和基本信息娱乐升级，但它不会让 Genesis 进行我们见过的那种大功能更新其他汽车制造商实施。
3.5T AWD Prestige 上的 3D 仪表盘依靠红外眼动追踪摄像头为驾驶员生成三维仪表的印象。它很整洁，但由于它依赖于向每只眼睛显示 12.3 英寸面板的一半像素，因此图形在此过程中明显变得更加阻塞。把它关掉，事情就清脆多了。顶部装饰还配备了一个新的主动降噪系统，在每个车轮上使用四个机舱麦克风和加速度计来应对来自道路的抱怨。
我试过的两台 GV80 都没有安装它——3.5T AWD Advanced+ 和 2.5T RWD Prestige——但我并没有真的错过它。Genesis 的基础发动机是 2.5 升涡轮增压直列四缸发动机，功率为 300 马力，扭矩为 311 磅英尺，提供后轮驱动或全轮驱动。升级 - 以及配置 Genesis 预计 65% 左右的初始购买者会选择 - 是 3.5 升 V6 双涡轮增压，375 马力和 391 磅英尺。两者都与8速自动配对。
入门级 GV80 车主不会感到痛苦。2.5 升涡轮增压器具有稳定的拾音器，峰值扭矩从 1,650 rpm 到 4,000 rpm;更用力地推动，Genesis 的传输会很高兴地开始让您留在那个乐队中，尽管它开始失去一点听觉沉着。曲折的道路显然不是 GV80 的首选游乐场，但骑行是组成的。
不过，V6 绝对是首选引擎。额外的动力并不过分——AMG 和宝马 M 团队还没有什么可担心的——但它的平稳交付非常适合 GV80。同样，这不是越野赛车，尽管它足够快并且上车速度很快。AWD 默认为后偏置，但最多可以将 50% 的功率转移到前轮，而顶部装饰上的电子限滑差速器可以将 100% 的可用功率推向左侧或右后轮，牵引力需要视情况而定。
结果比运动更令人放心。当然，有一个专用的运动模式，GV80 在其他变化中保持较低的档位。Genesis 的电子控制悬架使用前置摄像头来绘制前方路面并主动调整其设置。
公路驾驶助手 2 是全面的标准配置，Genesis 的系统结合了自适应巡航和车道保持。从理论上讲，它会从您的日常驾驶中学习调整其跟随距离、反应速度以及您加速的积极程度的设置，尽管我没有足够的时间来实现这一点。当您点击指示器时，它还可以自动改变车道，并在您和大型相邻车辆之间增加一点额外的空间，尽管我发现了 GV80 并且我在大多数时间应该定位在车道左侧多远的问题上意见不一。
一些潜在买家希望看到 V8，我敢肯定，我很失望 Genesis 没有全电动版本，甚至没有混合动力版本。V6 的额定值为 18 mpg 城市、23 mpg 高速公路和 20 mpg。
至于定价和包装，GV80 2.5T RWD 标准的价格为 48,900 美元(加上目的地 1,025 美元)。它有带加热功能的人造革座椅、19 英寸轮毂和钢琴黑色光泽饰边。加上 AWD 是 5,750 美元，还增加了全景车顶、通风前排座椅和加热方向盘、无线电话充电、数字钥匙、磨砂木和其他细节。皮革售价 57,050 美元 2.5T RWD Prestige 或 59,000 美元 2.5T AWD Advanced，两者都有 20 英寸车轮、360 度摄像头、盲点视图监视器和远程智能停车辅助。AWD 汽车还配备了令人难以置信的 21 扬声器 Lexicon 音频系统，前排座椅下方有两个低音炮，可播放 1,050 瓦。
V6 的 3.5T AWD 起价为 59,150 美元，配备电子控制悬架和 20 英寸车轮。64,350 美元为您提供 Advanced，配备 Lexicon 音频、环绕和盲点视图系统、远程智能停车辅助、真皮座椅、3 区气候控制、HUD 和更高级的 Ergo Motion 座椅。售价 70,950 美元的 Prestige 基本上是最大的 GV80，带有 e-LSD、Nappa 皮革、3D 集群、电动门关闭和其他款待。
奇怪的是，只有一种配置——GV80 3.5T AWD Advanced+，售价 65,050 美元——将提供第三排座椅。然而，现实是座位很小，后面的头部和腿部空间都很紧。它只是不像你在第一排和第二排得到的那样豪华。图为小孩子偶尔的交通工具，而不是任何更永久的东西。它们也占用了货物空间，当它们通电到位时，将正常的 33.9 立方英尺减少到 11.6 立方英尺。把所有东西都放在第一排，你就可以玩 84 立方英尺。
迄今为止，Genesis 的问题一直是在人们不购买的类别中制造优质汽车。关于它的三款轿车，你能说的最糟糕的是它们“安静地能干”。在他们最好的时候，他们积极参与。如果购车者现在真的购买 SUV 和卡车以外的任何东西，那么他们——以及整个创世纪——会引起更大的轰动。
GV80权利不平衡。它可能只是一个模型，但它是现代豪华 SUV 外观和感觉的一个令人震惊的例子。在需要的地方具有竞争力，在其他潜在的奢侈品竞争者选择同质化的地方与众不同，最重要的是对其提供的产品充满信心。如果即使只有一小部分人头加起来销售，Genesis 也将成为赢家。