沃尔沃展示了其新的无人驾驶概念车，但沃尔沃 360c 更多的是关于自动驾驶如何改变你的日常生活，而不是汽车行业通常对速度和马力的痴迷。引人注目的原型更多地是关于内部以及您将在其中做什么，事实上，无论是睡觉、娱乐还是工作。沃尔沃认为，这样一来，城市拥堵可能会减少，在密集的城市环境中生活的压力会更小，甚至可以替代航空旅行等潜在的有利可图的替代方案。
正如您所料，360c 是完全自主和完全电动的。它旨在探索无人驾驶车辆将拥有的最重要的破坏性元素之一：之前由主动控制车辆占用的旅程时间将突然被解锁用于其他目的。这些目的可能是什么，以及技术如何使它们能够安全、最有效地交付，是核心。
从外面看，很明显这不是普通的沃尔沃。该设计旨在最大化内部空间，就像穿梭机一样，尽管它的尺寸与现有的 XC90 SUV 大致相同。大量的玻璃和 LED 元素赋予它适当的太空时代感。
请注意，这不是沃尔沃首次涉足自动驾驶领域。该公司已经有自动驾驶汽车上路，既正在进行自己的试验，也为优步等第三方项目提供车辆。它们是经过改装的 XC90 SUV，配备了额外的传感器和车载处理能力。
与此同时，在 2015 年末，该公司发布了其首款自动驾驶概念车——或者至少是其内饰。它被称为沃尔沃概念 26，提出了人们如何与无人驾驶车辆互动的问题，特别是可以在手动和自动模式下运行的无人驾驶车辆。概念 26 通过一个可从仪表板旋转到位的大触摸屏显示器、一个可伸缩的轮子和一个新版本的汽车制造商座椅来解决这个问题。
概念 26 与我们近年来看到的其他一些自主项目的区别在于它的实用性。沃尔沃没有为设计师提供一张白纸，而是从要求驾驶室必须适合其现有车辆开始。事实上，正是对可行性的关注使概念 26 取得了如此成功：这不是一些幻想中的天上掉馅饼，而是您可以设想与日常互动的东西。
同样，沃尔沃 360c 将无人驾驶汽车的实际问题放在首位。是的，它在视觉上与沃尔沃系列中的量产车截然不同;不，它没有方向盘，也没有您希望在当前车辆中找到的其他传统控件。然而，它提出了一些直截了当的问题，即自动驾驶将如何影响未来的城市、它将如何要求安全技术的变革，以及——更具体地说——沃尔沃作为汽车制造商的角色可能会如何发展。
沃尔沃汽车企业战略高级副总裁 Mårten Levenstam 表示：“360c 探索了当我们去除人类驾驶员、使用新的设计自由和重新夺回时间时，什么成为可能，它是对自动驾驶技术将如何改变的一瞥我们所知道的世界。这些可能性令人难以置信。”
探索了四种潜在用途：睡眠环境、移动办公室、客厅和娱乐空间。每个都有一个定制的客舱布局，反映了如果控制、道路、能见度和其他因素的传统要求不再适用，车辆内部的架构可能会有所不同。
沃尔沃认为，这也是拓展新业务的机会。一个特别感兴趣的领域是像 360c 这样的车辆如何与短途航空旅行竞争，尤其是在较短的 200 英里以下的航线上。对于此类旅行——包括纽约到华盛顿特区，从洛杉矶到圣地亚哥——相对较短的航班被往返机场、安检、然后在门口等候的时间所包围。
沃尔沃认为，让自动驾驶汽车充当司机更好。例如，使用睡眠舱，您可以在家里接您，在旅途中睡觉，并在早上到达目的地。“它可以让我们与世界领先的飞机制造商竞争，”Levenstam 建议道。
与此同时，在实践方面，沃尔沃正在通过 360c 为自动驾驶汽车制定新的安全标准。任何无人驾驶车辆都不可避免地与人类驾驶车辆共享道路，纯电子车对车通信是不够的。“将不再可能与其他驾驶员进行眼神交流并了解其他驾驶员的意图，”这家汽车制造商指出，“这是当今日常交通互动的核心要素。”
结果是 360c 的安全通信技术，声音、颜色、视觉效果和动作的组合，可以组合在一起，以便车外的人更好地了解计算机化汽车下一步计划做什么。有针对性的超声波可以用来吸引那些不经意间走在 360c 前面的人的注意力。重要的是，沃尔沃认为这样的系统如果要取得成功就应该与汽车制造商无关。沃尔沃汽车安全中心副总裁 Malin Ekholm 表示：“我们坚信，这种通信方法应该成为一种通用标准，因此所有道路使用者都可以轻松地与任何自动驾驶汽车进行通信，无论是哪家制造商制造的。”
同样，在车辆内部，人们承认当前的安全技术可能需要升级以反映无人驾驶车辆的使用方式。最值得注意的是，沃尔沃设计了一种新的安全毯。这实现了一个特殊的约束系统，类似于三点式安全带的运作方式，但即使人们躺下睡觉也可以使用。
至于我们什么时候可以在路上看到像 360c 这样的车辆，沃尔沃很坦率地说，它将这个概念设想为对话的开始，而不是量产车。例如，人类和人工智能驾驶员之间的单一、全行业视觉交流方法等想法将需要其他汽车制造商认同沃尔沃的愿景并同意在标准上进行合作。
这个目标可能与为无人驾驶汽车提供动力的技术一样雄心勃勃。正如我们所看到的，人们试图为车对车通信制定单一标准，动态高清地图不仅能更准确地反映道路的真实情况，而且能更准确地反映道路不断变化的性质，甚至是定义和期望就自治级别本身而言，项目远远多于协议。监管机构一直谨慎地权衡除基本要素之外的任何事情，在想法和平台方面让行业内的所有人都自由。
不过，有一件事非常清楚。如果无人驾驶汽车要像目前这样在道路上以任何规模与人类驾驶员共存，则需要解决沃尔沃 360c 等概念提出的问题。同时，如果自动驾驶不仅仅是少数特权人士的技术宠儿，它如何重塑现代城市和生活方式也必须探索。沃尔沃本身可能没有所有的答案，但至少是时候有人提出问题了。