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梅赛德斯AMGE43适用于所有人的AMG

导读 您可能会争辩说 梅赛德斯-AMG E43 是一款双头车。就像 E 级车介于 C 和 S 兄弟之间一样,梅赛德斯-AMG 系列也位于主流梅赛德斯-
2021-11-11 16:50:12

您可能会争辩说 梅赛德斯-AMG E43 是一款双头车。就像 E 级车介于 C 和 S 兄弟之间一样,梅赛德斯-AMG 系列也位于主流梅赛德斯-奔驰系列和全 AMG 汽车之间。这家汽车制造商坦率地表示,它在 C300 和 C63 等车型之间看到了未填充的“空白”,并认为会有一群司机想要后者的一些性能和声望,但价格更实惠.

结果是两种传统之间的对冲。“所有这 43 款车型都是由同一位工程师设计和制造的,”梅赛德斯-奔驰公司产品管理总经理伯尼·格拉瑟 (Bernie Glasser) 坚称,“与任何 63 款车型一样。” 然而,AMG的标志——它的发动机是由公司在其阿法尔特巴赫工厂引以为豪的 125 名“大师级工程师”中的一个人制造的——并没有延续到 43 系列。

相反,梅赛德斯-AMG 为现有梅赛德斯-奔驰工厂生产的 3.0 升双涡轮增压 V6 发动机配备了新软件和升级的涡轮增压器。9G-TRONIC 变速器还进行了软件改造,调整为更快的换档速度;4MATIC AWD(SLC43 的所有梅赛德斯-AMG 车把都标配)经过重新编程,运动悬架和 AMG 动态选择空气车身控制系统也是如此。掀开引擎盖,发动机盖上的红色飞溅将动力系统与其奔驰兄弟区分开来,但您不会得到带有制造商名称的精美牌匾。

然而,买家似乎并不介意它的缺席。根据格拉瑟的说法,AMG 部门在 2016 年售出了 23,361 辆汽车,比上一年增长了 33%,其中“大部分增长”归功于梅赛德斯-AMG。现在有九款车型,从敞篷车和双门轿车到轿​​车和 SUV。

款梅赛德斯-AMG E43 是这九款车型中最昂贵、功能最强大的一款。更大的涡轮增压器从 V6 中挤出 396 马力——增加了 34 马力,尽管 384 磅英尺。从 2,500 rpm 开始的扭矩是相同的——比普通 E300 轿车更健康。

从外面看,有一个激进的车身套件,带有一个新的前格栅 - 由闪亮的小六边形打断 - 下部扰流板上更明显的通风口,以及行李箱盖上相当微妙的唇形扰流板。结实的 20 英寸 AMG 5 双辐轮毂是值得欢迎的 750 美元升级,在这种特殊情况下使用夏季橡胶。尽管梅赛德斯目前的设计语言确实让 C、E 和 S 级轿车乍一看非常相似,但整件事情看起来很帅气且有目的性。

在内部,梅赛德斯-AMG 明智地勾选了 E300 作为付费升级留下的许多方框。最引人注目的是,仪表板顶部的双 12.3 英寸宽屏显示器是标准配置,方向盘上的一对光学操纵杆也是如此。它们在中控台上复制了滚轮和触摸板,通过它们可以访问汽车的大部分系统,尽管 E43 确实具有合理数量的专用按钮和开关,用于一键式访问。

公平地说,如果您想充分利用 E43 的才能——从联网应用程序、变色环境照明到手套箱中的香水喷雾器——一切都需要学习曲线,但基本要素很容易满足。售价 500 美元的 AMG Performance 方向盘升级版非常厚实,带有与 Nappa 皮革座椅相匹配的抓地力的 Alcantara 插件,而换档拨片则是凉爽的铝制。AMG 运动座椅完美平衡舒适性和支撑性。中控台上的一个轮子可以切换五种驾驶模式:Eco、Comfort、Sport、Sport+,最后是可定制的个性化设置。

在舒适的高速公路上短暂停留以确保 E43 没有以性能的名义牺牲乘坐舒适性之后——它没有——我在到达更有趣的峡谷道路时切换到运动模式。AMG 可能选择了 V6,而不是 V8,但涡轮迟滞不如气缸数多的发动机那么明显。尽管换挡拨片感觉很好,并且可以快速通过九个比率,但 AMGified 变速器可以说自己做得更好,一举支持双离合和多次降档。如果有缺陷,它偶尔会在低速时笨拙地降档,特别是当你在灯光下巡航时特别明显,第 3 到第 2 次换档会引起轻微但明显的打嗝。

用力推入弯道引起了一些意想不到的后轮摆动,迅速纠正但仍然促使我选择运动+模式。这压制了 E43 的错误屁股,并确切地揭示了 AMG 可以用 4TRONIC 和运动型空气悬架做什么。您还可以获得更有趣的配乐,排气管会周期性地发出刺耳的嘶嘶声;引擎盖下的声音最好在 50 英里/小时以上,降档伴随着健康的油门光点。

虽然这辆车可能是 AWD,但它以 31/69 的比例向后倾斜。尽管如此,Sport+ 模式仍然具有适合现实世界的后路的粘性,即使赛道迷可能想要等待即将推出的 612 HP AMG E63。E43 有一些车身侧倾,即使是特技阻尼器和空气悬架也无法完全掩饰,这不会让您忘记这是一辆 4,145 磅的汽车。令人高兴的是,制动器可以胜任这项任务:前部有四个活塞,后部有滑动卡钳,尽管他们更喜欢坚固的脚,但它们仍然可以很好地工作。

尽管梅赛德斯的标准配置清单很全面,但仍有一些昂贵的附加功能使 E43 的价格飙升。在 72,400 美元的贴纸上,您可以添加 7,300 美元的 Premium 3 套餐,包括按摩座椅、无线电话充电、自动灯、带自动变道的自适应巡航控制、车道保持、平视显示器、盲点辅助和加热前排座椅,以及许多其他细节。只需 1,100 美元,这家汽车制造商就可以安装更多的车厢隔热材料,并在挡风玻璃和侧窗上安装吸音和吸热玻璃。听到悦耳动听的声音就更好了——但是,售价 4,550 美元,并不便宜——升级的 Burmester 3D 环绕声系统。

总之,再加上一些改进,这些照片中的汽车售价为 89,565 美元。这在一些严肃的替代金属的陪伴下找到了它。一个凯迪拉克CTS-V可能不具有相同的徽章封印但它是$ 4K便宜,并配备了640 HP; 款 BMW M5 的起价仅为 5000 美元。

然而,避免升级,AMG E43 与 BMW 550i xDrive 和奥迪 S6 相抗衡。梅赛德斯的起价略高,但其标准设备再次更好,其机舱的质量和小工具都领先其德国竞争对手一步。这是否足以让您忽略它是三人组中最不强大的事实,这取决于个人喜好。

对我来说,E43 感觉是 AMG 43 系列中最具凝聚力的。不,它不像“真正的”AMG 那样疯狂,但它的性能非常实用。无论您是在一览无余的峡谷中奋力前行,还是在其设计精美的上段机舱的奢华壮丽中巡航,这都适用。两种如此不同的汽车在简单的驾驶模式表盘的任一范围内都令人印象深刻,但梅赛德斯以引​​人注目的外观和汽车制造商阵容中最先进的仪表板小工具将它们包裹起来。

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