除了首次驾驶评论和其他一些特殊情况外，Motor1.com团队在我们表达的集体中发布文章，因为我们是一个幸福的大家庭。这一次，我将使它更加个人化，因为Hot Rod 杂志最近有幸测试了为福特野马制造的最后一款 5.0 升推杆 V8 发动机。那一年是 1995 年，猜猜谁碰巧拥有一台激光红色 1995 福特野马 GT 五速敞篷车?
我已经拥有这辆车三年了，据记录，它并不快。这是因为古老的 5.0 V8 发动机在 1994 年和 1995 年的额定功率仅为 215 马力(160 千瓦)，低于 1993 年野马的 225 马力，这要归功于上部进气口的弯曲部分限制了气流。但是，当我将我的新 1995 GT 敞篷车带到当地的底盘测功机上进行一些基线测试时，我的车轮功率接近 200 马力。这相当于曲轴上大约 240 马力，这让我高兴不已。除了便宜的冷空气套件和点火正时的颠簸外，这辆车还有库存，里程表上显示了 100,000 英里。
我这么说是因为 Hot Rod 也有类似的经历。根据文章(包括实际最后 5.0 的照片和其他详细信息)，该发动机已被福特验证为最后一款用于野马的推杆 5.0L HO V8。它还由组装发动机的大量福特员工签名，其中一个签名的日期是 1995 年 8 月 9 日。它被注入了一些新鲜的油，并连接到一个发动机测功机上，它的原厂排气歧管和原始设备还在原地。结果?在 4,800 RPM 时不低于 251.9 马力，在 3,500 转时扭矩为 320.5 磅英尺。这些数字远高于福特所说的旧 302 V8 应该生产的数字。
我很想在这里说一些恶作剧，因为发动机没有连接到 SN95 臭名昭著的限制性中管。此外，Holley EFI 管理系统被用来代替 Mustang 的旧 EEC 计算机大脑来启动发动机。缺少的排气肯定对动力部门有帮助，而且 Holley 系统有可能改变了其他一些发动机参数。然而，我个人的经验表明，也许，只是也许，福特低估了这些 5.0 升 GT。
为什么这很重要?小块福特推杆 V8 是野马30 年的心脏和灵魂。这就是我特别寻找 1995 Mustang GT 的原因，因为它真正标志着一个时代的结束。更重要的是，对于 Mustang 的未来，SN95 和 New Edge 车型是福特的摇钱树，这家汽车制造商在 1990 年代的销量轻松超过了雪佛兰 Camaro和 Pontiac Firebird的总和。如果这些野马没有成功，福特完全有可能在 2000 年代初放弃铭牌，就像通用汽车在 2003 年对 Camaro 和 Firebird 所做的那样。
至于我的 1995 GT，这是一个缓慢的进行中的工作，现在有一个适当响亮的排气系统、3.73 档和其他一些小升级。然而，我的未来不会有 Coyote 交换。阅读此功能后，我想您会明白为什么。