近期关于到手机创造商为什么押宝“造车”？ 手机创造商从汽车创造中吸取的教训这一类的信息是很多人都非常关怀的，大家也是经常在搜索关于手机创造商为什么押宝“造车”？ 手机创造商从汽车创造中吸取的教训方面的信息，既然现在大家都想要知道此类的信息，小编就收集了一些相关的信息分享给大家。
数据研究公司IDC在2018年公布的数据显示，中国的智能手机出货量在第一季度和第二季度分别同比下降26.1%和5.9%。
IDC分析师表示，这种持续下降表明中国智能手机市场的红利已经减少，增量市场已转换为股票市场。
但是手机创造商没有太多的想象空间，而且手机行业的顶峰已经非常明显。
同时，新能源汽车迎来了最热的时代。
到2020年，中国对能源乘用车的需求将达到2,760,615。彭博社的《电动汽车展望》指出，就新车销售总额而言，电动汽车的市场份额将从2020年的2.7%增长到2025年的10%，2030年的28%和2040年的58%。巨大的市场空间使资本市场对智能电动汽车的信心高涨。
据不完全统计，到2021年1月，全球电动汽车融资超过120亿美元，创下汽车行业历史上的单月融资记录。
蔚来，Ideal和小鹏等新的汽车创造力量已经崛起，特斯拉的市值在2020年增长了近8倍。由于特斯拉，马斯克将在2021年成为世界首富。
根据麦肯锡的研究预测，智能网络汽车产业生态链的经济规模到2025年可达到1.9万亿美元。
Mingshi Capital的创始合伙人黄明明也表示：“智能电动汽车是仅次于智能手机和移动互联网的全球最大结构性机遇。它的轨道已达数十万亿甚至更多。” 我认为任何有抱负和技术实力的公司都应该考虑。
对于手机创造商而言，它们都具有强大的品牌吸引力，并在年轻的消费群体中具有广泛的影响力。令人惊讶的是，智能手机和智能汽车在迭代过程中也是如此。
作为移动互联网浪潮的产物，智能手机和智能汽车都遵循“互动变化->建造升级->生态进化”的进展路径。
智能手机已经改变了以机械按钮为交互中心的传统功能手机，从全触摸屏+键盘操纵的角度为用户带来了全新的触摸体验，并通过架构升级不断改善了手机的功能。从单一的交流工具到通用的“场景工具”转过身来。
智能汽车也重现了这条道路，以汽车驾驶舱为切入点，从机械仪表板到完整的LCD仪表板和大型中央操纵屏幕进行了智能化改造，并叠加了自动驾驶的改造 功能将汽车从传统的改造成共享的“移动第三空间”。
此外，就型号而言，智能手机和智能汽车也有相似之处。
以特斯拉为例。 特斯拉基于软件+硬件，将整个车辆的OTA用作通过SOTA更新车载信息娱乐系统的桥梁，该系统也可以扩展到自动驾驶，车身操纵和电池治理。 FOTA在其他核心领域的升级提高了车辆本身的性能，并将车辆从“功能机”升级为“智能机”。
因此，特斯拉被称为汽车行业的“苹果”。
正是因为智能手机和智能汽车的进展路径和基本逻辑相似，所以手机创造商被新车创造商视为最大的竞争对手。
早在2016年，马斯克表示，特斯拉最大的竞争对手不是Google，而是苹果。 李斌提到苹果时也表达了相同的观点。 他认为NIO将在短期内成为BBA的基准，但从长远来看，主要竞争对手是苹果。
尽管手机创造商在跨境汽车创造中具有自然优势，无论是品牌力量还是商业逻辑，但汽车创造中也面临着一系列问题，例如资本，批量生产，技术，运营等。 质量，售后等。每个环节都可能妨碍一家智能电动汽车公司。
LeTV系统的崩溃是过去的一个教训。
2016年，LeTV手机的销量已接近2000万部，成为全国手机市场份额前十名之一。 这是LeTV手机诞生仅两年之后。但是在不到半年的时间里，LeTV的手机业务完全停滞了
乐视手机的失败很大程度上是由于乐视汽车早期阶段的巨额投资，其先后花费了超过100亿美元的自有资金，最终导致了整个乐视资本链的断裂
这可能也是手机创造商提出的建议。 一是手机业务与汽车创造业务之间的平衡。 如果投入太多，一个人可能会损失另一个;二是资金不足。足够的利润可以支持一项新业务，该业务需要大量资金来创造汽车。
但不可否认的是，这种蓬勃进展的新能源智能汽车运动已经传播到前500家公司中各行各业的大佬。
对于手机创造商而言，这一汽车创造运动可能比手机产生更深远的影响。