经过4天紧张有序的工作，北京大兴国际机场飞行区工程顺利通过行业验收。
这是自6月28日圆满完成飞行区工程第二批次竣工验收后又一个标志性节点，为大兴机场“9·30”前开航投运奠定了坚实基础。
“2008年，首都机场东跑道和T3航站楼建成投用，几年内就被迅速填满，2009年首都机场旅客吞吐量激增960万人次，增长率高达20%。”参与T3扩建设计的中国民航机场建设集团有限公司规划设计总院总规划师牧彤说，航空基础设施扩张的速度一直赶不上旅客增长的脚步，“就像迅速拔个儿的孩子，刚做好的衣服还没穿就小了”。
2018年底，首都机场客流量突破了1亿大关，饱和程度到达顶点，亟待疏解。这时候，首都的南面，大兴机场的建设如火如荼，已经初具雏形。
首都需要一个新机场!这个共识其实早已形成，早在1993年，新机场的第一轮选址就开始了。
光是选址就用了近20年，说新机场是世纪工程，一点也不为过。
验收中，来自6家民航地区管理局、8家民航地方监管局等单位的相关负责人，分成6个专业小组，对场道工程、目视助航设施及供电工程、公安消防安检工程、航空卫生、工程概算、工程档案进行了全方位的检查验收。
在投入运营阶段，大兴机场将进行6次综合演练，将覆盖航站楼、飞行区、公共区和货运区全部区域，包含了航空器流、人员流、行李流、交通流、货运流、物料流、信息流、数据流全流程，分为日间、夜间演练，演练科目共计787个，航班量达500班次，计划模拟旅客51984人次，模拟行李35270件次。
据不完全统计，目前市场上无人机保有量有300万架，而按照《民航无人驾驶航空器实名制登记管理规定》的要求，在民航局实名登记的无人机仅33万余架。而无人机的升空速度快、操控距离远，升空高度可以轻松达到三四百米、市面上常见的无人机最远操控距离可以达到3公里。
大兴机场管理中心飞行区管理部工作人员孙可介绍，按照机场净空要求，在机场周边，尤其是跑道端头，净空限制高度仅为数十米，飞机起飞降落期间航行高度较低，这期间极易造成撞击事件。由此可见，无人机对机场的安全威胁非常大。
“这种布局能够同时保障大容量运行，而彼此之间干扰最少。”牧彤说。
首都机场集团各专业公司也拟于8月中旬全部入驻大兴机场，进入常态运行。