2022年1月19日整理发布：自 2003 年保时捷大获成功的 Cayenne 问世以来，两排豪华 SUV 市场已经爆炸式增长，每家制造商的产品都涉足六位数。劳斯莱斯现在提供超豪华的库里南。VAG 的宾利和兰博基尼与稳重的Bentagya和超男性化的Urus一起加入了竞争，两者都基于奥迪 Q8 平台，该平台本身以 RS Q8 的形式提供近 600 马力的峡谷雕刻沙发。
因此，当阿斯顿·马丁首次推出 DBX 时，它一点也不意外，尽管它是一个较晚进入拥挤市场的品牌——而且该品牌主要以詹姆斯邦德的神秘和性感而闻名，而不是四款车型的实用性座椅和高离地间隙——它面临着一场艰苦的战斗。去年它与金融危机的密切联系让每个人都记忆犹新，而 DBX 有望成为这个英国小品牌的畅销产品，这是一场输不起的战斗。
Aston 和任何人一样都知道这一点，因此 DBX 为其同类产品提供了可靠的性能。542 马力和 516 英尺磅的扭矩来自与 Vantage、DBS 和 DB11 共享的双涡轮增压、梅赛德斯采购的 4.0 升 V8 发动机;这一切都通过后偏置智能全轮驱动系统进行引导，该系统配有 9 速自动变速器和一对电子差速器。
结果是 0-60 在 4.3 秒内，然后达到惊人的 181 MPH 的最高速度，尽管 4,940 磅的整备重量非常不像阿斯顿。这种性能以 180,500 美元的同类基本价格打入，尽管这个数字很容易迅速攀升：我的测试车(如图)的建议零售价仅略高于 235,000 美元。
虽然这些数字——无论是性能还是银行账户损失——与 V8 形式的宾利 Bentayga 以及玛莎拉蒂 Levante 跨界车的较低内饰水平相提并论，但它仍然落后于价格相似、创下环纪录的保时捷 Cayenne Turbo GT将近 90 马力，而 DBX 则慢了整整一秒，达到 60 英里/小时。对于那些寻求统计表至上的人来说，两百大级别的 SUV 有更好的选择。
但是，如果您的目标是与女孩一起在高速公路上疾驰而过，而不是为您和三个朋友争取霸权，那么 DBX 的性能指标只是难题的一部分，而它的其余部分的吸引力是显而易见的它。它的竞争对手要么提供通用的两厢 SUV 造型，要么转向两极分化的极端——宾利 Bentayga 似乎是专为乡村俱乐部成员的足科外科医生设计的，其造型具有紧身衣级别的限制，而兰博基尼 Urus 的焦点小组似乎是 Twitch 主播正在寻找一款与他们的超 masc Razer 键盘相匹配的 SUV——DBX 在其他人没有的地方简直是华丽的。
它保留了阿斯顿·马丁的典型特征，一个多世纪以来一直吸引着人们关注其产品线中更小、更低的产品。阿斯顿的设计师不知何故能够将他们的设计语言完美流畅地翻译成 DBX，其纤细的线条和标志性的格栅都以令人惊叹的车顶线加冕。有一个很好的理由，它是我测试过的唯一一款 SUV，在我开车的时候，有多个人在他们的手机上记录了我。就是这么引人注目。
内饰同样迷人，是真正的阿斯顿时尚。与大多数高端制造商一样，阿斯顿为 DBX 的座舱提供了近乎无限的个性化，但我完全迷上了我的玫瑰金测试车的浓郁巧克力棕色和对比鲜明的红色缝线。数字集群信息丰富，精美地放置在仪表板中，周围环绕着纹理宜人的皮革包裹。
每一个接触点都是罪恶的颓废;皮革非常丰富，以至于 Jeff Bezos 的沙发都嫉妒得脸红，中央扶手中的实心胡桃木是对勒芒木制方向盘和仪表板浪漫时代的镜面回溯，并配备了 Indulgence 包，使用 16 向座椅调节来为我找到完美的平衡是轻而易举的事。简而言之，这是阿斯顿闻名的淫秽舒适，只是赋予了四个乘客而不是两个。
不幸的是，由于它依赖于上一代梅赛德斯技术，DBX 的机舱在一个关键方面似乎有点过时：与几乎所有竞争对手的产品不同，没有触摸屏。就个人而言，我发现信息娱乐系统(用中央扶手鼠标滚轮代替触摸导航)足够不显眼，使用起来不介意，但 10.2 英寸屏幕缺乏手指友好性和相当不雅的用户界面在其他方面感觉不合适DBX 的豪华现代子宫。
作为上一代信息娱乐系统的一部分，虽然有线 Apple CarPlay 是标准配置，但其无线形式却不是，Android Auto 用户完全不走运。就阿斯顿而言，它希望在不久的将来改变与梅赛德斯的信息娱乐共享协议，并用更现代的功能完全更新中控台，尽管确切的日期仍然很模糊。就目前而言，我发现设置足够，如果在其他设备齐全的车辆中有点令人失望。
但我有一部 iPhone 和一根电缆，所以我的座椅位置调到了幸福、通风的舒适和 CarPlay 设置，是时候看看阿斯顿的 SUV 可以提供什么运动。我开车的第一部分是在 I-10 上疾驰 DBX，逃离洛杉矶市中心，寻找宁静的棕榈泉沙漠。洛杉矶的迷宫般的高速公路压力很大，道路质量一般都是垃圾，即使在洛杉矶只呆了几个月后，我也学会了害怕走 10 号公路。如果有更好的高速公路来测试汽车的宜居性，我还没有找到。
当我让 Aston 的驾驶辅助套件帮助引导我通过交通时——座椅冷却器爆破和 800 瓦的哈曼音响系统抽水——我很快意识到没有我宁愿乘坐的车辆。DBX 让穿越该大陆上最糟糕的高速公路之一变成了一次愉快的旅行。尽管巨大的 22 英寸车轮骑在一组 Pirelli P Zero PZ4 上，但机舱仍然保持着一种宁静的氛围，这对于一辆可以在防滑垫上拉 0.92 G 的 SUV 来说在物理上似乎是不可能的。
将驾驶模式设置为“GT”时，喧闹的 V8 引擎安静到几乎听不见的音符，尽管后部有 325 毫米宽的巨大轮胎，但道路噪音甚至保持在最低限度。即使在这种柔和的状态下，加速器快速刺穿半程，DBX 也变得栩栩如生，并被推向重罪领域。踩下刹车，10 人从未见过的那种放松状态又恢复了。
当我最终到达棕榈泉时，这种出色的双面方式，巧妙地从 V8 野蛮切换到奢华的高速公路里程食客，变得更加明显。我在 DBX 中处理了圣贝纳迪诺国家森林中一些最好的道路，它以凶猛的优雅处理它们。将驾驶模式从温顺的 GT 切换到运动，打开不锈钢运动型排气管，它的行为就像它的小型轿跑车兄弟一样，让我震惊。车身侧倾是最小的，全轮驱动系统的好处在油门从拐角处出来时就变得显而易见，加速和瞄准使得不可忽视的整备重量感觉像是一个错字。
制动器最初具有柔软性，有助于营造宜人的城镇风度，但在向拐角的顶点射击时施加更多的压力，并且巨大的六活塞前卡钳凶猛地咬入 16 英寸转子。换档在运动模式下很好地锐化，电脑的齿轮保持时间更长，但我立即绕过它们使用了出色的阿斯顿桨式换档器。V8 引擎的听觉体验随着齿轮的每一次撞击都增加了整体感觉，即这是真正的阿斯顿马丁，具有他们最好的汽车的脉络，只是增加了离地间隙。
真的是这种体验，就像一个小型的两人座一样嬉戏这个庞然大物，为我在 DBX 上达成了交易。舒适的SUV当然不是供不应求的产品，也不是急速的。将体验无缝融合在一辆车中的情况要难得多。然而，阿斯顿将两者融合在一个华丽的包装中，如此灵巧，以至于不可能不推荐它。
对于如此舒适的东西，仍然提供仅比 Vantage 低十分之几的性能，这是非常值得称道的，它让阿斯顿 SUV 感觉不仅仅是进入利润丰厚的市场的强制性进入。DBX 非常简单地展示了公司最好的作品，以一种他们以前从未尝试过的格式展示，但在第一时间就掌握了。