在保时捷制造的所有赛车中，962是最成功的。除了它赢得的所有其他比赛和冠军之外，勒芒的24小时连续两次取得了全面胜利——这两次都是在德里克·贝尔（与队友汉斯·乔奇姆·斯塔克和阿尔·霍尔伯特）手中。但在贝尔多年来驾驶的所有962年代中，这是他的最爱。
这正是贝尔（这一次与约翰·安德烈蒂和鲍勃·沃尔莱克）赢得24小时代托纳的比赛，标志着他最后一次重大的耐力比赛胜利。如果你和贝尔一样在竞标中获胜，那就是你的了。
底盘号108被广泛认为是962年代中最快的，考虑到模特庞大的奖杯橱柜，这不是闲置的赞扬。除了勒芒两胜一负、代托纳五负外，962人还两次蝉联世界跑车锦标赛冠军，IMSA GT锦标赛四年一跑，全日本运动原型锦标赛连续五年夺冠。
到1989年，保时捷的962车已经超过了四年半的历史——对于那些经常在短短一两个赛季后被更换（或至少被大幅升级）的赛车来说，这是一段很长的时间。但贝尔、安德烈蒂和沃尔莱克在车轮后面，这位老的原型赛车手仍然有一两个把戏......但仅此而已。当它越过终点线时，距离排名第二的捷豹XJ R9还有不到一分钟半的距离——在一场24小时不间断的比赛的宏伟计划中，几乎一眨眼的功夫。但一分一秒，保时捷就赢了——这也是962年的第50场比赛的胜利。
962-108C-2（因为它是经过修改后重新命名的）继续赢得棕榈滩大奖赛和保时捷杯美国，然后在赛季结束时退役。在此后的几年里，它经历了一些著名的收藏，并于2005年在古德伍德与贝尔团聚，并于2007年与阿米莉亚岛团聚。它仍然穿着它原来的米勒/古德里奇制服-这可能不像马蒂尼或罗斯曼的一些其他例子那么具有标志性。但它的历史不言自明，在下个月梅昆的蒙特雷拍卖会上，当它穿过拍卖块时，它肯定会拿到一个很好的价格。