虽然有些概念太古怪而无法转化为量产车，但捷豹决定让其 I-Pace 更接近现实，以便在洛杉矶车展上首次亮相。这就是为什么尝试展望公路模型的未来不应该那么难，因为该概念的设计对于量产车来说已经可行。Jag 的设计主管 Ian Callum 甚至表示，来自洛杉矶的车辆大约有 80% 的最终外观。
最近的照显示，这款上路车型确实与天使之城的展示车设计相呼应，因此这项来自OmniAuto意大利同事的数字设计练习很容易完成。
捷豹将于 9 月在法兰克福车展上举办特斯拉 Model X 战斗 I-Pace 的全球首发，但我们可能会在几周前在万维网上看到它。
该品牌的首款 EV，I-Pace将配备一个 90 千瓦时的大型电池，并根据新欧洲驾驶循环 (NEDC) 或 220 英里( 354 公里)在更现实的 EPA 测试中。通过 50 kW 直流充电将电池充电至 80% 的水平仅需 90 分钟。
动力将由一对电动机提供，一个驱动前轴，另一个将其输出传送到后轮，以实现 400 马力(300 千瓦)和 516 磅英尺(700 牛顿米)的 AWD 设置扭矩。
卡勒姆将其描述为可能是自标志性 E-Type 推出以来“最重要的”捷豹车型，新款 I-Pace 的性能将与其圆滑的车身相匹配。从 0 到 60 英里/小时(96 公里/小时)大约需要 4 秒，因此它的冲刺速度仅比 F-Type R(一款成熟的运动型轿跑车)慢十分之一秒。
一旦麦格纳斯太尔的奥地利工厂开始生产，I-Pace 的销售预计将于年初开始。就定价而言，报告显示它的成本将比同等的 F-Pace 高出 10% 到 15%。380 马力的 F-Pace S 在的起价为 60,000 美元，而 I-Pace 的起价可能不到 70,000 美元。