汽车新闻公司(AutomotiveNews)的年度经销商调查发现，在2018年6年来首次下滑之后，美国经销商数量反弹，到2019年底略有增加，主要原因是进口品牌独立商店有所增加。
但随着去年行业销售放缓，每个特许经营权的销售吞吐量下降了1.1%。
截至1月1日，经销商数量增加了39家，增幅为0.2%，达到18314家，而新车经销商数量则下降了54家，达到32,045家。
部分特许经营权的下降可以归因于通用汽车。 其特许经营数量下降了87家，主要原因是雪佛兰特许经营数量下降了35家。 通用汽车去年还裁减了52家经销商。 通用汽车在一份声明中表示，它“没有计划减少特许经营或屋顶的数量”，其数字根据自愿终止或新的市场战略等因素而波动。
福特汽车(Ford Motor Co.)增加了31家经销商的数量，这些经销商都是福特品牌。 福特品牌独立商店的数量也增加了69家。 福特说，福特专营权的增加是因为一些福特林肯双重商店把林肯给甩了。
同时，林肯鼓励更多的独立展厅坚持其Vitrine设计主题。 13个Vitrine展厅已经开放，更多的展厅正在建设或计划中。
林肯的特许经营数量在2019年下降了38家，而独立商店保持稳定在139家。 该品牌在主要奢侈品市场增加了商店，但也“整合了40多家林肯经销商”，包括一些在较小市场辞职的特许经营公司，林肯发言人安吉·科兹尔斯基说。 菲亚特克莱斯勒汽车公司(Fiat ChryslerAutomobiles)的国内商店数量下降了9家，而其特许经营数量下降了49家，原因是菲亚特和阿尔法罗密欧(AlfaRomeo)的销量下降。 独立Jeep商店的数量增加了2到14，预计2020年将再次增加。 FCA发言人杰夫·班尼特(JeffBennett)表示，该公司计划最终在U.S.Industrywide拥有约50至60家独立Jeep专卖店，专卖店增加了142家至12102家。 只进口的专营权增长了77家。
每个特许经营权的平均新车销量下降了6辆，达到527辆。 这是由于整个特许经营数量下降了0.2%，而不包括特斯拉和Smart在内的行业销售额下降了1.6%。 包括特斯拉在内的行业销售额去年下降1.2%至1710万..
这次人口普查对41个品牌进行了吞吐量排名，这是衡量品牌健康状况的关键晴雨表。 智能品牌在美国11个品牌的吞吐量排名上升，17个下滑，13个保持不变，此后，奔驰停止了智能销售。
丰田、本田、雷克萨斯和日产四大品牌的吞吐量连续第二年下降。 长期吞吐量领先的丰田平均下降2.2%，达到每个特许经营权1,681个销售。 日产汽车(Nissan)在美国的销量在2019年暴跌8.7%，其特许经营权数量下降了8个之后，每个特许经营权的吞吐量下降了8.1%，至1,138个。
斯巴鲁，再次排名第五，是唯一的品牌在前五后的吞吐量增加，增加了30个销售每特许经营。 斯巴鲁去年获得了一个特许经营权，销售额增长了2.9%。
排名前十的是奔驰、宝马、现代、起亚和福特。 Kia的收益为5.2%，从第10位升至第9位。 福特是国内排名前十的唯一品牌，它的吞吐量下降了3.9%，跌至第10位。 它的销售额在2019年下降了3.7%。
最大的特许经营获利者是创世纪，它在重建零售网络时增加了174家特许经营公司。 捷豹增加了四家特许经营公司，路虎增长了三家，因为奢侈品牌继续增加新的分数。 本田增加了4家特许经营公司。
在解密者中，Smart失去了剩余的26家特许经营权。 日产和英菲尼迪都失去了特许经营权，马自达也是如此。 沃尔沃的特许经营数量下降了10%至282，而2019年的销售额增长了10%。 三菱的特许经营数量下滑了13家。 三菱汽车发言人巴恩斯(Jeremy Barnes)表示，该品牌去年连续七年实现销售增长，增加了36家经销商，但也有49家经销商被终止。
底特律的零售咨询公司城市科学(UrbanScience)在其年度汽车特许经营报告中发现，到2020年初，美国新车下降了99家，至18195家。
城市科学全球数据总监米奇？菲利普斯(MitchPhillips)表示：“我没有看到一个品牌在急剧增长或急剧下降。 “我看到它像花生酱一样蔓延开来。 有的上升，有的下降。