二手车经销商用各种滑稽的诱饵试图吸引潜在的买家。在美国，那些看起来像是在跳迪斯科的巨型充气男很常见。在英国的时候，我们往往随意地把一个老自由人停在假山上。在日本，他们走了额外的一英里-使用一辆腐烂的（完全真实的）1999年丰田SupraGT500JGTC赛车作为一种营销磁铁。
正如你所能想象的，这种事情对我们来说是车祸。所以我们得自己检查一下。点击这个僵尸赛车手的低调，有点难以置信-但非常日本-的故事。
文字：Rowan Horncastle/摄影：Mark Riccioni
先做第一件事。我们不会告诉你它在哪里，除了它在日本。不是因为我们自私，而是因为我们想保护它所在的商店不受一群寻求关注的自拍者的骚扰，他们在寻找的内容来换取“克”。车库是由一个非常谦逊和谦逊的家庭管理的，幸运的是，他们没有被社交媒体或互联网所腐蚀。它还没有真正到达日本这个不显眼的地方。而这在很大程度上就是这辆车在超过15年的时间里一直处于休眠状态的原因。所以我们要尊重他们的愿望，保持相当低调。同时也在网上公布。是的，我们知道这是一个稍微冲突的情况。但这一切都已经约定好了。
无论如何，一辆旧的，令人敬畏的赛车是如何最终成为世界上最快和最昂贵的花坛的？因为没人想要。考虑到它是相对成功的（在最后一个赛季完成了第14次，但也在富士赛车场的领奖台上），这是相当引人注目的。
现在，我们并不感到惊讶，如果你没有一个百科全书知识的90年代JDM旅游汽车。所以你所看到的是1999年丰田Supra#38CerumoFK/MassimoJGTC汽车，它是由YujiTachikawa和Hironori Takeuchi驾驶的。除了变速器外，其他的汽车也不是那种半公开的营销费用，而是真正的赛车，它的所有机械部件都完好无损。
它参加了全日本巡回赛汽车锦标赛.这，如果你有点老，可能只会敲响一个钟声，当我们把它称为禅宗NihonGT Senshuken。或者超级GT，如果你年轻一点。无论哪种方式，这都是日本旅游车的顶级飞行，在90年代，它是正确的。
该系列分为两类：GT500和GT300。这些类别的名称来自于它们传统的最大马力限制-在该系列的早期，GT500汽车的马力不会超过500马力，GT300汽车的最大马力将在300bhp左右。如今，它有点复杂，但只是令人敬畏。
然而，当辣妹统治世界时，汽车在日本轨道上的传播是正确的。所有这些都是海报上的车；只是被剥光了，宽拱着，被拖着。我们说的是兰博基尼Diablos，道奇毒蛇，保时捷GT1s，本田NSX，迈凯轮GTR，日产300ZXs和GT-Rs。但当Mk IV Supra在1995年到达时，它恰当地动摇了冠军。
任何在Gran Turismo饮食中长大的人都会知道JGTC Supra是来自CastrolTom团队的白色、绿色和红色图标。但是当时有一整支苏普拉的车队在竞争，这辆蓝色和黄色的车被塞鲁莫FK/马西莫队冠军是其中之一。作为一个整体，Supras帮助牢固地建立了新的GT500级，这个类别将成为地球上最快的GT赛车类。部分是通过扼杀强大的日产GT-R或“哥斯拉”的霸主地位，就像当时众所周知的那样。
苏普拉之所以如此成功，很大程度上要归功于丰田巧妙的横向思维。它的漏洞精明的工程师是第一个在发动机法规中读到的，该法规规定，只要汽车在原制造商的范围内，就允许它运行任何他们喜欢的发动机。因此，丰田没有照搬日产的做法，而是使用了著名的3.0升、直62JZ发动机的“机器化版本”，而是决定将涡轮增压2.0升、四缸从其拉力赛车中掐掉，并将其放在前面。出于多种原因的天才行为。
首先，这款发动机是专为赛车而设计的，并已被证明具有超大的公差。但它也比钢铁2JZ更轻，效率更高，而且仍然产生了493马力的巨大马力和超过442磅英尺的扭矩-足以与天际线及其强大的RB引擎相匹配。
#38车是怎么来这里休息的？嗯，在1999年赛季之后，赛队内部发生了赞助变化，所以主要赞助商想摆脱这辆车。但没有人想要它；它太复杂了，跑不动，太贵了。因此，它所居住的商店的所有者现在设法免费包起来，并将其用作办公室外引人注目的瞬间。在过去的15年里，它一直坐在同一个地方。事实上，很长一段时间以来，他们都记不住它在那里多久了。但足够长的时间，油漆褪色和开裂，轮胎放气和生锈，以设置和转动汽车运动部分，一个良好的阴影，悲伤，被忽视的棕色。
正如你可以想象的那样，多年来，他们多次被（来自世界各地的）想要购买它的人接触。有些人甚至提供了令人发指的巨额资金。但他们永远不会卖掉它。无论它越来越破旧的状况有多糟糕，它都有着巨大的情感价值，并以一个巨大的充气男人或弗里兰德停在假山上的方式唤起了人们的注意力。但是他们会恢复它吗？嗯，这一直是他们的待办事项清单上的，但他们从来没有绕过它。如果你明天收听，你会发现为什么...