本周在拉斯维加斯举行的消费电子产品贸易展（CES）上，我获得了头奖：在一个自动驾驶Lyft中被选中。
几天前，当我到达城市并打开Lyft应用程序时，我被告知可以选择乘坐它的一辆自动汽车，由Aptiv提供动力。自2018年初以来，Lyft一直在拉斯维加斯测试这些车辆，他们的平均评级为5颗星中的4.95颗。到目前为止，Lyft已经在该市提供了超过7.5万辆自动驾驶汽车。
不错的轮子。
但是，在我短短的时间里，如果不是成千上万的普通司机在这个应用程序上，有几百个，甚至数千个，获得机器人驾驶的分数是远远不确定的。尽管如此，我还是选择了，令我惊讶的是，在我的第五次旅行中，我和一辆自动驾驶宝马5401配对。
很明显，这不是完全自主的。当我爬到车里时，两个人迎接我——后备司机拉托亚和前乘客座位上的车辆操作员史蒂文。他在那里解释汽车的特点，并解决我的任何担忧。在我的兴奋中，我忘了扣好扣子，史蒂文轻轻地提醒我系上皮带去兜风。
我坐在中间的座位上，因为它有自动驾驶显示器的最佳视图。
Lyft的激光雷达和雷达显示器。
史蒂文解释说，通过Aptiv的激光雷达（光探测和测距），以及雷达，汽车产生了它的路线，并在城市周围导航。在我从Bally‘s到公园米高梅的旅途中，拉托亚在私人财产（即酒店车道）上手动驾驶汽车。
但在街上，她松开了对方向盘的握把，车子接管了。
说实话，我有点害怕。我情不自禁地想起了几年前在亚利桑那州被一辆自动驾驶的Uber杀死的可怜的女人伊莲·赫茨伯格。此外，在一辆司机不拿着轮子的车里，这简直令人不安。
在我11分钟，1.37英里的旅程中，有几分钟显得格外突出。首先，这辆车很谨慎。当我们在红绿灯处驶入左转车道时，它耐心地等待着交通的前进。虽然贝默可以挤过一个小缺口，但算法比我要保守得多。
一个“悬停手”的地方是可以接受的。
在灯光下，车子大转弯了，我想我们可能会在错误的车道上结束-但我们很好。当我们接近公园米高梅时，史蒂文解释说，他们将不得不再次切换到手动模式，因为建筑工程已经改变了道路。让我松了一口气的是，拉托亚拿着她手里的轮子，一个街区后，车子就结束了。
这不是媒体赞助的考试。只是我和一个在野外的莱夫特。在我的旅程结束时，我给史蒂文和拉托亚五星级的服务，我跑了过去。
在我第一次乘坐自动驾驶汽车后，我可以自信地说，我会再做一次。（你可能不得不让我进入一个完全自主的版本，没有任何操作员。在大多数情况下，旅途是顺利的，它减轻了我的许多恐惧。我对自动驾驶汽车还不是百分之百的舒服，但我肯定会以更开放的心态考虑它们。
阿普蒂夫没有立即回复关于它在Lyft的拉斯维加斯网络上为多少辆汽车供电的电子邮件询问。