我们喜欢道路处理，优秀的包装
我们不喜欢刹车，信息娱乐界面
阿库拉已经加强了与新的紧凑型RDX的游戏，但它试图成为所有的买家。
讴歌的广网导致了对目标的混淆。 克里斯丁·塞博说：“这是一种奢侈和柔软，像林肯，运动，像阿尔法，或科技，像奥迪，而这些东西彼此抵消。
有一个强大的2.0升涡轮四发动机衍生的公民类型R，RDX发送动力所有四个车轮通过阿库拉的超级处理全轮驱动。 我们喜欢在运动模式下在蜿蜒的道路上驾驶RDX，但我们没有感受到我们所期望的情绪。
总的来说，“驱动器，包装，和货物空间的价格阿库拉要求，使这是一个相当令人信服的前景，”弗兰克马库斯说。
然而，有一个一致的抱怨：RDX模糊的制动感觉和反应。 鉴于阿库拉为RDX配备了“豪华轿车”制动器，减速对许多人来说是令人沮丧的。 斯科特·埃文斯说：“试图做一个停车标志比它需要的困难得多。”
外观设计对讴歌来说是一个进步，但它繁忙的线条和巨大的格栅和标志使它无法赢得我们的心。 内部，有一个陡峭的学习曲线，以控制信息娱乐系统通过其触摸板，安格斯麦克肯齐说，“分心难以使用的道路。”
我们还强调了其积极的安全技术，如精确的车道保持辅助软件和自适应巡航控制，以保持一个设定的速度在陡峭的下坡。
戈登·迪基说：“讴歌给我留下了深刻的印象。” “对我来说，这是一个巨大的飞跃，以获得更多的市场份额。”