更新：这个故事的前一个版本错误地说，Wrangler生态柴油的油箱比汽油动力的Wrangler的油箱大，而实际上它更小。 这一点已得到纠正。 这个故事继续在下面。
犹他州ZION国家公园-驾驶2020年吉普车Wrangler生态柴油通过闪闪发光的锡安国家公园的辉煌必然会产生认知失调。 大众汽车(Volkswagen)致命的排放丑闻可能让柴油成为一个肮脏的词——字面上和比喻上都是如此——但在犹他州西南部的原始地区，菲亚特克莱斯勒(Fiat Chrysler)的高管们发誓说，他们的柴油是不同的：合法清洁，足以满足美国的污染规则，不需要作弊的大众软件或公司阴谋。
由于没有包装移动实验室来取样和嗅探吉普车尾管排放——尽管学术实验室的研究人员很快就会到达这一点——我们将不得不接受他们的承诺。 一些保证是由5.1加仑的柴油排放液(或DEF)罐提供的，这是可见的下面吉普车的后保险杠，周围有自己的防滑板，以防止打击在越野机动。 在通过柴油燃料填料附近的喷嘴进行再填充之前，这足以维持大约1万英里的防雾流体。
一直在大声疾呼柴油选择的吉普车风扇可能会把重点放在Wrangler的强劲扭矩，柴油耐久性和全天驾驶范围提供的坚实跳跃在公路燃料经济，尽管一个较小的18.3加仑的油箱（与21.5加仑的汽油动力四门模型）。
在锡安附近的一个明亮而早期的户外演讲中，离公园100周年纪念日只有几天的时间，一排英俊、糖果色的咆哮者等待着我们的测试。 吉普高管承诺，3.0升涡轮增压V6将返回超过500英里的高速公路行驶范围，最好的是Wrangler无限目前最好的452与涡轮内联-4或430与标准V6。 大陆人肯定会欣赏这一增长。
美国环保署的燃油经济性数据还不可用(Jeep预计他们现在任何一天)，但500英里听起来比可行的多。 一旦启动，Wrangler显示32到34英里每克，只要它所需的努力，以匹配高速公路的速度限制。 这是一个值得称道的新的高里程，任何一个Wrangler，它的砖一样的空气动力学和越野轮胎。 一个受教育的猜测表明，WranglerEcoDiesel将获得22英里每加仑的城市和29英里每加仑的公路的官方评级，环保局低估了它的真实世界里程，就像它对许多新的柴油一样。 使用这29英里的数字，消耗17.5加仑的Wrangler的18.3将等于508英里的范围，这再次计算与潜在的EPA读数。
尽管如此，即使是这个保守的数字也代表了一个相当大的进步，与Wrangler无限，有效的可选2.0升涡轮4，这赢得了官方环保局的估计21英里每克城市和22英里每克公路。 标准3.6升气体V6返回一个官方估计的19英里城市和22高速公路与可选的八速自动。 标准六速手册有效1mpg差.. 请注意，生态柴油只有四门Wrangler无限..
即使现实世界的燃料经济确实击败了最终的官方规格，性能也不是：260马力的纸上承诺，特别是来自意大利制造的3.0升V6的442磅重的扭矩，在挤压加速器时，缓慢的加速和明显的涡轮滞后在某种程度上被掩盖了。 不要忘记，生态柴油也是最重的Wrangler，多达4862磅的惩罚秤在Rubicon装饰。 根据装饰水平，这比类似的汽油模型多330到487磅。 一个0-60英里每小时运行在9秒范围似乎是可能的，远远低于7秒的速度，无论是涡轮4或气体V6版本。
有一个恰到好处的通过功率从30-50英里每小时和50-70英里每小时，由一个平滑的八速自动变速器（没有手动），使发动机在其狭窄的甜蜜点，大约1200至3000转/分。 但你或你的乘客绝不会在水龙头上的咕噜声上说“哇！”。 好吧，也许当你在一个沙丘上用比你在汽油模型中管理的更高的装备，但这就是它。 拖车容量也不变，与四门汽油模型的3500磅拖车等级相匹配。
然而，FCA的Gen3柴油在运行平稳时确实感到自豪，包括它在空闲时几乎无法检测到的柴油点击。 这台发动机已经在拉姆1500年上市，并将作为明年的角斗士的一种选择，与Jeep在大切诺基上简要提供的Gen2柴油相比，它进行了大量的重新设计。 石墨-铁，60度发动机块重15磅，头部，进气口和低摩擦涡轮增压器都是新的部件.. 低压废气再循环系统(或EGR)不再从涡轮增压器中窃取能量来完成它的任务，并且在较低的油池中增加了振动阻尼。 一个新的自动停止/启动系统减少燃料消耗和排放闲置，尽管它的重新启动是在破烂的一面。 与发动机在RAM中的使用相比，吉普车版本的交流发电机在发动机上移动得更高，以允许深水搁浅。
它不会是一个没有硬核越野的咆哮者驱动器，在某些情况下，顶部关闭（或折叠）和门被移除，这是吉普车魅力的一个不可模仿的部分。 吉普车需要绕道到沙空谷州立公园，以及它的公共通道，承载从皮卡到旁侧的一切。 随着轮胎的通风量下降到20psi左右，酷刑测试开始通过深红色沙漠。 有线侦察器引导我们通过一些邪恶的，高度技术的岩石障碍，挑战吉普车的每一点地面间隙(最多10.8英寸的Rubicon模型)和能力。 其中包括一个摇摆杆断开，允许30%更多的悬挂关节，和轴储物柜的前和后，在半盲爬上令人望而生畏的倾斜和沙尘巨石。 在对二级换档杠杆进行肌肉拉拔以进入低范围后，柴油的爬行比为70：1也是Wrangler模型中无法比拟的。
长达一天的驾驶进一步强调了JL-代Wrangler在2018年首次亮相的全面伟大，包括它在处理方面的重大进步，一个强大和无拨浪鼓的底盘，以及一个巧妙设计的内部。 转向更豪华的撒哈拉模型-在一个英俊的石板阴影称为“Sting-Gray”-我们走上人行道，为锡安壮观的峡谷俯瞰小径，这是为徒步旅行者，而不是越野者。 同样精彩的驾驶路线带我去锡安著名的岔路口，穿过一条长达1.1英里的隧道，穿过山岩，这是一场史诗般的工程壮举，100年前，它为汽车和旅游打开了一个曾经无法穿越的峡谷。 即使是步行，美洲原住民和定居者在过去的日子里，也有一段地狱般的时间进入峡谷，无论是为了自己还是为了牲畜。 徒步旅行后，随着月亮升起在锡安雄伟的队形上，我摇着吉普车沿着倒钩的速度，这将使任何前一代的咆哮者都感到困惑，或者使它在那些陡峭的悬崖上暴跌。 当然，你的平均交叉SUV驾驶和处理更好，但他们都不能触摸吉普车的4x4人才。
吉普车似乎对EcoDiesel的销售有合理的期望，认为至少10%的Wrangler买家会选择一辆。 发动机可在每一个Wrangler装饰水平-体育，撒哈拉和破坏小径的Rubicon-但再次，只有四门无限的伪装。 没有真正的损失，因为四门无限现在负责80%到90%的Wrangler销售，根据吉普品牌首席吉姆莫里森。
我自己的直觉是，生态柴油最大的障碍不会被发现在越野上，而是在贴纸上。 这款第四代WranglerJL已经发展成为一款相对昂贵的SUV，特别是在高级TRIMs中，柴油的选择使它更加昂贵。 奥兰格勒生态柴油从39,290$开始在基础运动装饰，包括$1，495个目的地收费。 这是一个$的4000附加费以上的运动装饰与3.6升V6和一个自动，$4500比同一型号与2.0升涡轮四。 一个皮革包裹的撒哈拉模型，我驾驶了56，750$；一个装载的生态柴油在Rubicon装饰刷子$60，000。
真的，除非你是购买和持有型的-愿意看到柴油在20万英里或更长的时间内强劲运行-燃料节省和驾驶范围并不能很好地证明如果你不小心的话，一个已经可以破坏预算的Wrangler的溢价是合理的。 （一长串价格昂贵的选项包括天空一触式电源顶部，$3，995）。 别忘了，柴油目前的平均价格比汽油高15%，每加仑$3英镑，而不是2.60$，削弱了这个Wrangler的里程优势。 当然，在一些地方，比如在西海岸，价格可能是一样的，但事实是，考虑到高昂的溢价，省钱的机会仍然很渺茫。
当然，柴油狂热分子和越野车可能仍然渴望这款吉普车，而且该车型的转售价值应该很高。 但是，对Jeep销售人员施加一些强大的扭矩来控制每月的付款似乎仍然是个好主意。