什么时候“更多”只是“太多”?这就是我发现自己在 阿尔法罗密欧 Giulia Quadrifoglio 的方向盘后面一次又一次问的问题，这是一款豪华运动轿车，似乎非常热衷于占领极端，如果它的大师推出香草冰签名，我不会感到惊讶更进一步的版本。Quadrifoglio 可能不会在运动自行车的后座上猛击 Mountain Dew 并挑战马匹进行直线速度测试，但这种闷热的涡轮增压武器几乎每次我拿起它时都会交替地感到沮丧或害怕，无论多么渴望我的眼睛抚摸着它那令人发指的曲线。
我没想到我与阿尔法罗密欧的炙手可热的挑战者对像梅赛德斯-AMG C63 S 和宝马 M3 这样的老牌性能强者的一周会以起诉告终，但我们来了。Giulia Quadrifoglio 向口袋里有 75,000 美元的高级购物者展示了市场上最漂亮的设计之一，搭配的底盘设法在快速和友好之间取得平衡，其条顿式竞争对手似乎忘记了如何达到。然而，如果您尝试在公共道路上充分利用它，那么驾驶体验似乎会被设计为让您的生活减少数年的引擎破坏。
Quadrifoglio 配备 2.9 升双涡轮增压 V6，可产生惊人的 505 马力和 443 磅 - 英尺的扭矩，使其成为与其最直接的竞争对手(前面提到的宝马和 AMG 条目，加上凯迪拉克 ATS-V)。在，后轮驱动的 Alfa 专门提供八速自动变速箱，公司母公司菲亚特取消了最初承诺的六速手动变速箱。骑行也有四种驾驶模式，从“动态”到“自然”到“高级效率”到“竞赛”，可通过中控台上的“DNA”旋转控制器访问。
到目前为止，很好，对吧?不完全是。
开或关。是还是不是。全有或全无。这些是人们期望被像电灯开关一样无害的技术占据的两极，但是想象一下，如果您的浴室淋浴只有两种设置——烫和不温——并且您开始了解是什么让阿尔法罗密欧的动力传动系统如此令人沮丧地享受街道。Quadrifoglio 的蜗牛似乎已被最初负责保时捷 930 Turbo 的工程师调整过，这意味着它们在低于 3,500 RPM 左右时无关紧要，只是在短短几秒钟内冲到(几乎不可避免的)现场，将中等发动机速度分开从 7,250 RPM 红线开始。
预编程到 Giulia Quadrifoglio 中的非常不友好的驾驶模式进一步加剧了后轮胎上的这种峰值冲击。没有用于管理牵引力或稳定性控制的单独按钮，这意味着动态模式与自然模式一样由无趣的警察坚决巡逻，尽管油门响应更灵敏，悬架设置更坚固。然而，一直点击进入 Race，然后突然间您被推入角斗场，“让我们现在旋转吧!” 在完全没有任何电子安全网的情况下，阿尔法的电力传输特性。你要么“得到了这个”，要么没有，如果你高估了自己的能力，没有任何办法可以帮助保持闪亮的一面。
“为什么有人会在街上使用比赛模式?” 你可能想知道。这是我非常具体的回答：这是您有机会听到 Quadrifoglio 出色的双模式运动型排气系统的唯一途径。再一次，阿尔法罗密欧的设计师拒绝拆分汽车的各种性能功能，除了轿车动力传动系统最具侵略性和最不安全的设置之外，所有的四排气管都在一定程度上静音。我不想一直处于比赛模式，但该死的，我想要那种声音，而且由于没有单独的 Sport Exhaust 按钮或“反社交”驱动设置，我有什么选择?
我对阿尔法罗密欧 Giulia Quadrifoglio 动力传动系统的压倒性特征感到失望，但其华丽的线条、实用的驾驶室和出色的底盘调校却缓和了我的失望。如果(当)汽车侧向您时，它的超快速且配重良好的电动助力转向系统和直接悬架感觉就在您身边，您只需花费最少的精力即可捕捉和纠正 - 只要您保持注意力。然而，这并不会转化为过于僵硬的底盘，因为 Giulia 拒绝在崎岖的道路上模仿 M3 的碎石机特性，事实上，如果在加速器下放一个鸡蛋驾驶，感觉非常顺畅和舒适在长途旅行中。不订购可选且昂贵的碳陶瓷制动器也有帮助，
尽管如此，即使每次停放 Giulia 时我都会向后走开，但我很难推荐这辆车——不管它在大多数性能指标上如何轻松地击败同价位的竞争对手。撇开在早期测试中困扰车辆的可靠性问题不谈，Quadrifoglio 不可能在严格控制的环境(如赛道或防滑垫)之外享受乐趣。这与宝马、梅赛德斯-AMG、凯迪拉克和奥迪的选项形成鲜明对比，这些选项提供更多的线性动力传输和对各自电子驾驶助手的渐进式方法。我不想感觉每次踩下油门都在责任的边缘，虽然快速开慢车很有趣，