东京—11年来，日产因预订了首个年度净亏损而饱受打击，其目标是通过重新调整的中期计划重新启动其命运，该计划削减了数十亿美元的成本，削减了生产能力，并削减了其阵容。 根据该计划，该公司计划削减3000亿日元（27.8亿$）的固定成本，并将全球生产能力从720万辆减少到540万辆。
日产将关闭在印度尼西亚和西班牙巴塞罗那的工厂，以及在其坎顿、密西西比州工厂生产货车的生产线。 重组将使工厂利用率从目前的70%左右提高到80%。 作为裁员的一部分，日产还将削减20%的铭牌数量，将全球阵容从69型缩小到55型。 它将专注于更少数量的更有利可图的核心模型，并更快地推出它们，使平均投资组合年龄低于4岁。 日产计划在2024年3月31日终了的财政年度内实现目标。 该公司首席执行长乌奇达(Makoto Uchida)周四概述了重组路线图，同时宣布该公司在截至3月31日的整个财政年度内跌至净亏损。 日产(Nissan)及其联盟伙伴雷诺(Renault)和三菱(Mitsubishi)推出了一项名为“领导者-追随者”的新盈利计划。根据新战略，这三家汽车制造商现在将把技术、细分市场和世界市场划分为一家公司领导的势力范围，以避免重复和节省资源。 新模式为企业在应对销售暴跌、利润暴跌和新技术成本螺旋式上升的过程中执行自己的中期恢复计划提供了一个框架。 日产公司自己的更新计划是由首席运营官阿什瓦尼·古普塔(COO Ashwani Gupta)与乌奇达(Uchida)共同制定的，该计划是在当时的首席执行官西川弘(Hiroto Saikawa)去年7月宣布的计划的基础上制定的。 根据该计划，日产计划在全球范围内削减12,500个职位。 日产没有给出最新计划将导致多少失业的数字。 根据最新的中期计划，重新点燃关键的美国业务是日产的首要任务。 该公司本月宣布对该地区进行领导改组。 区域董事长何塞·瓦尔斯将于6月15日离开公司，他的职责将由日产北美财务总监杰里米·帕潘承担。 全球生产能力衰退是一个关键目标。 在前董事长卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)的领导下，日产汽车的产能每年猛增至720万辆。 新的计划要求将其削减到540万台左右，更符合实际销售。 日产集团(Nissan Group)的美国销售额在3月份下跌了30%，整体市场下跌了12%。 其市场份额从9.1%下降到7.3%。 日产品牌下滑30%，至232048辆，英菲尼迪下滑25.5%，至25558辆。 日产汽车的削减将导致西班牙巴塞罗那工厂和印尼工厂的关闭，该公司已经停止了生产。 其他裁员将侧重于结束第三轮轮班和关闭生产线。 古普塔说，通过轮班合理化，日产可以将产能提高到600万辆。 要进一步缩小规模，到540万，将需要更深入地削减关闭线或植物。 例如，日产将在其位于田纳西州的斯米尔纳(Smyrna)工厂结束第三班，并在其位于密西西比州的坎顿工厂合并Altima轿车的产量。 目前，Altima是在两个地点生产的。 同时，广州的第三条线，生产NV商业和客运货车，将关闭。 穆拉诺，已经在坎顿制造，将转移到斯梅尔纳-离开密西西比组装工厂与阿尔蒂玛和泰坦和边境皮卡。 截至3月31日的财政年度，日产汽车的经营损失为405亿日元（$3.757亿日元）。它的净损失也达到6712亿（62.3亿$），这是11年来的第一次。 根据新的中期计划，净损失增加了6030亿（55.9亿$）的减值和重组费用。 本财政年度收入下降14.6%，至9.88万亿日元（$916.4亿），全球零售额下降10.6%，至4.93辆.. 在COVID-19大流行冲击全球销售并迫使日产公司在全球各地暂停生产之前，日产已经受到了伤害。 该公司正在努力调整过剩的生产能力，并微调其在美国的激励和车队战略。甚至在大流行病爆发之前，日产已经对其利润前景发布了两次下调。 但日产将这一流行病归咎于年底的结果更低。 日产汽车的美国装配厂自4月份开始停产，从6月1日起将开始逐步提高产量。 日产公司让数千名工人休耕。 日产的损失也是在其联盟伙伴遭遇同样困难的情况下造成的。 勒诺
它在5月29日更新了自己的20亿欧元（22亿$）成本节约计划，它已经说，它的全球销售在1月至3月的季度下降了26%，达到67.3万台，使收入下降了19%。 雷诺暂停全年利润指导.. 三菱公司本月初报告称，截至3月31日的全财年，该公司净亏损258亿日元（2.393亿$），营业利润下降89%。