在政府提供刺激需求的财政激励措施并缓解多项监管限制之后，印度正在推动成为全球电动汽车制造中心。
财政部长Nirmala Sitharaman上周五提出了该国的新预算，她表示，她的政府将对购买电动汽车贷款的利息提供150,000卢比(约合2,185美元)的额外所得税减免。她说，电动汽车购买者在整个贷款期间可以获得约25万卢比的总福利。
“政府正在努力创造需求，刺激需求，从而帮助(原始设备制造商)，”IHS Markit汽车预测副总监Puneet Gupta告诉CNBC。Gupta解释说，印度的汽车制造商已经表示，缺乏需求阻碍了他们生产更多数量的电动汽车。
“我认为第一件事就是启动需求，因为现在，如果你看到，我们每年销售的电动汽车数量不到2000辆，几乎可以忽略不计，”古普塔说，并补充说印度有大约400万辆车辆 - 汽车，SUV和轻型卡车 - 今天。“你不是以群众为目标，你仍然只针对有限的人群。”
与燃烧发动机相比，印度还降低了电动汽车的税收成本。古普塔解释说，使用燃料的SUV的商品和服务税(GST)收取28%的费用。最重要的是，征收约20%的额外税。
电动汽车在印度的平均售价为130万卢比(约合19,000美元)，最初只征收商品及服务税的12%。根据古普塔的说法，这个数字降到了5%。
政府正在努力推动电动汽车，试图降低其主要大都市的危险污染水平，并减少印度对石油的依赖。印度是石油的净进口国，当全球原油价格攀升时，这可能导致巨额进口费用。
全球电动汽车市场正在扩大，中国，美国和欧盟的一些成员国一直处于领先地位。
国际能源署(IEA)5月发布的展望报告称，2018年全球电动车车队超过510万辆，比上一年增加200万辆，电动车销量几乎翻了一番。IEA在报告中表示，中国仍然是全球最大的电动汽车市场，到2030年，预计将拥有57%的电动汽车市场。
就电动汽车而言，在电动汽车成为该国汽车市场的支柱之前，印度仍有很长的路要走。
Gupta表示，IHS Markit的预测是，到2030年，电动汽车将占印度整体汽车市场销售额的4%左右 - 相当于近400,000辆汽车。
印度仍然需要克服许多挑战，包括建设充电基础设施以及改进现有技术。就政府而言，政府开始实施其在印度的快速采用和制造电动车辆计划的第二阶段，该计划在三年内预留了大约1000亿卢比，为买家提供前期激励措施，并建立必要的基础设施。
“我们不是在谈论20%，30%，50%的电动汽车市场。在这里，我们只是谈论(启动)电动汽车市场份额，“古普塔说。“如果说印度人信服，事情就会变得非常快。”