这是一辆把电力从一个古怪的古董(或者，在G-Wiz的例子中，一个令人沮丧的，令人讨厌的，它是人类的笑柄，但我们太悲伤而不能笑的污点)转变成一个适当的理想对象的汽车。
到目前为止，Model S的成就基本上已经深入每一个汽车人的心灵。我们知道它可以超过超级跑车。我们知道加速确实是一个痛苦的经历。但Model S确实值得大肆宣传。当然，它可以建得更好。是的，它现在不得不面对来自像泰坎这样的电动汽车的激烈竞争。但是想想我们刚刚说的:合适的理想的电动汽车。你认为，如果没有特斯拉作为先锋，我们会用这样的话吗?
它拥有超过IBM服务器群的1100万马力和更多的板载软件。等一下——不，不是。显然是无用的。当你坐在驾驶舱内，以每小时250英里的速度驾驶汽车时，真正的乐趣并不来自于你的电脑，而是来自于你手里拿着一台经雷诺批准的powerslide，上面有两把相反的锁，速度只有这个速度的十分之一。
而且，正如我们所说的，直到听到的人脸色发青，这就是GT86的天才之处——真正的驾驶，速度快到不会把你变成弹道导弹，万一出了什么问题。所有这一切都是可得到的成本最低的一部分，现代品种的跑车。
这是一个相当高的要求是可靠的好。通常情况下，辉煌——就像弗利特伍德麦克的谣言一样——紧随其后的是苦涩的失望(我们在看着你，图斯克)。
但是嘉年华ST在2013年赢得了TG梦寐以求的年度汽车奖，并在2018年推出了新车型。为什么不能呢?ST设法做到了小、实用、高效、经济、保险和舒适——也就是说，你在现实世界中想要的几乎所有东西——同时坚决以司机为中心，成为一名专业的管理人员，是一个容易获得、永远都很有趣的堡垒。
最重要的是，i8证明了超级跑车不需要为了绕地球而把地球撕裂。
i8几乎拥有所有超级跑车的元素——中置引擎布局、数百马力和卓越的转向性能，以至于你希望卫星导航系统拥有“只能在弯弯曲曲的道路上行驶”的设置。但它缺少了一条超级跑车的核心原则:速度只能通过一个巨大的V-something来实现，以每英里耗油加仑的速度消耗汽油，而不是以每加仑英里耗油加仑的速度。
因此，考虑到不太显眼的消费，i8得到了我们的负罪感自由。
你可以说我们喜欢QV，因为我们最喜欢的就是戴着我们最喜欢的玫瑰色眼镜在记忆的小路上漫步。也可能是因为阿尔法是我们最喜欢的失败者:性格独特，有致命的缺陷，但有绝对的才华。
但是，用澳大利亚人的甜言蜜语来说，不，那是废话。
这是因为阿尔法，似乎不知道从哪里冒出来，建了一个超级轿车，踢各种臀部。会QV是体育四门,你就买,不是因为你有一个挥之不去的亲和力为阿尔法,而是因为它是一样好作为一个AMG的方式或一个M汽车每天,和更好的一件事真正重要的Top Gear生活指南:有趣。
前轮驱动:给穷人和弱者用的，对吧?
2017款思域(Civic) R型轿车表明，后来之秀的主导地位并不取决于车轮的驱动方式或发动机的位置。真正的。选择你家附近最好的b级公路，我们几乎可以保证，一辆思域(Civic) R型车的内部温度是它价格的两倍，排气管温度是它的10倍。
有时，一个简短的点意味着比抒情打蜡更多。最后，我们引用TG.com网站的斯蒂芬多比的话:
“这是我开过的最好的车，可能永远开不了。”
如果特斯拉Model S最终让电动汽车变得有趣，而且，恕我直言，很酷，那么“三位一体”(holy trinity)就无可辩驳地证明了，混合动力车也可以很有趣。很可怕，这取决于你的参照系。
提到其中一个时，不可能不立即调用它的同类——每一个都和其他的一样昂贵、一样复杂、一样快。
这三款车标志着混合动力汽车所能达到的最高境界:发动机和电池组的混合动力并不是为了经济，而是为了动力的构造层次。只是不要问运营成本。
有轨电车是劣质的公路车。他们太执著，太专注，太专注于在Pflanzgarten高速行驶，而不是在farnborough附近的公路上享受乐趣。
但是，正如开曼GT4的原话所说，“抓住我的威斯比尔”。这是一辆跑车，在路上和在跑道上都一样熟练——而且，最重要的是，令人愉快。
迈凯轮从来没有速度问题。从20世纪60年代开始，迈凯轮的标志上就有大量的迈凯轮标志。至少在罗恩•丹尼斯(Ron Dennis)任职期间，福特汽车的问题就在于，它似乎在数字上占优势，但情绪上却与迈克尔•贝(Michael Bay)的电影一样激动。
另一方面，675LT证明了迈凯轮实际上可能是由有感情的人类而不是机器人制造的。它拥有迈凯轮车队的徽章(以及它的买家)所要求的速度，只是配上了一个跳跃的，丰富的个性。
为那些杰出却又被忽视的人留点思考吧。每一位亨德里克斯、吉尔莫、普林斯或扎帕，都有一长串真正令人瞠目结舌的吉他手，他们似乎从未闯入过这个家喻户晓的俱乐部——像罗伯特·弗里普、亚历克斯·Lifeson或格里利万这样的人。
Lotus Exige V6也是如此——它并没有吸引你的注意力，而是紧紧抓住你的脖子，强迫你去看。这是一种引人入胜、让人心旷神怡、有时又令人生厌的体验，就像一顿果食主义者的晚餐。要把边缘磨掉，刀口磨钝一点吗?看看其他地方，朋友- Exige可能是次中量级，但它提供了一个完整的脂肪体验。
Top Gear的格言之一与蛮力有关:如果它不起作用，你就是用得不够。
我们认为，这可能是SLS Black的指导原则，这是一门关于过剩艺术的实物课。是的，我们批评现代跑车太宽，太粗野，太专注于力量——SLS AMG当然是宽的，粗野的和强大的——但是SLS有一张王牌:大量的个性。哦，也许是有史以来最好的V8引擎。
是的，这个小小的转向过度的怪家伙是过去十年最酷的汽车。激情项目,建立在预算紧缩的情况下,从本部分拼凑起来,它的野心和能力的创造者——丰富的宝马M本部门部分的性质,这让tail-happy恐怖直接进入心脏carlovers甚至最小气的。
好吧，宝马制造了一辆后轮驱动的直列六动力轿跑车，它不会打破任何特定的模具，这款真正的袖珍火箭的纯粹光辉让我们想要为自己偷那个特定的模具。或者,你知道,购买。这是当地报亭。
如果你已经接近这个网站在过去的两年里,你永远不会超过10个点击远离我们敲打无限高山A110证明光如何是正确的,如何更有趣的玩一个小,比较强大,但完全排序的新一代的汽车比笨重的绝对主力军,如何A110是我们最接近的近似第二次降临,我们愿意牺牲轮胎在姓名。
感谢你提醒我们，当它被技术和力量埋没的时候，它失去了什么;感谢你让我们重新认识到轻型跑车的简单乐趣;
直到今天，电动革命是如何让大型汽车制造商如此手足无措的，仍然让我们感到困惑。但特斯拉绝对比那些大公司抢先一步，让他们重新学习他们认为自己知道的关于电力的一切——最重要的是，还有买家想要什么。
我们已经有了来自Jag, Mercedes和Audi的大型电动汽车，但是Jag是仓促推向市场的，而Merc和Audi的电动汽车的初次亮相是不温不火的，浮华的，很快就被遗忘了。
让保时捷来解决这个问题吧。当他们像所有人一样重新学习自己的业务时，他们认识到高压是前进的道路。事实上，比市场上其他任何人都要高。因此，Taycan运行800V系统，允许更快的充电，更多的制动再生，更薄，更轻的布线(因为更多的电压意味着更少的安培)。
这只是保时捷的研究人员研究电动汽车剧本并认为它可以做得更好的一个例子。现在想象一下一辆车的价值，你就会明白为什么它是我们2019年的年度车，也是十年来最好的车之一。
Chiron的工作很艰难。是的，我们知道——你几乎不会为一块1500马力的unobtanium流泪。但是想想吧——威龙赢得了人心，因为它是如此的新，如此的不同，如此的……快速翻转。和凯龙星?当然，它的速度也一样快。当然，它的处理方式是威龙永远无法做到的。Whoopdee-sodding-do ?
但这并不是这个新男孩的全部秘密——布加迪静静地修改、重塑并重新改装了Chiron，这样它就能以每小时300英里的速度完成它的派对任务。当超级跑车制造商谈论它，争论它，并吹嘘他们可以做到，布加迪只是去做了。
我们说just。布加迪、达拉拉、米其林、一家私人的椭圆形银行，以及TG英雄安迪·华莱士(Andy Wallace)的超高天赋，才使布加迪的速度超过了神奇的速度，达到了304.77英里每小时——巩固了布加迪作为性能先贤的地位。
注意到这里的一个趋势了吗?只是速度快是不够的。真正的伟大来自于与众不同的思维方式、独创性、个人特质、激情和奉献精神。如果最终的成品就像满是哈士奇狗的跳跃城堡一样有趣，那就更好了。
游牧民:一个管架越野车，准备好了一天的结束，就像准备好了帮助你笑你的方式度过每一天，直到那时。
“哦，看，这十年来Top Gear最受欢迎的汽车的价格和一幢半独立式房屋的价格一样高，而且行驶的速度只有商用客机的速度，”你可能已经想到了这一点。
好吧，考虑一下这个平衡:Up是过去十年最好的车之一。
这是一个奇妙的想法出来的小车，一个现代的反映，原来的大空间在小尺寸的大师级是原来的迷你。它设法比菲亚特熊猫小，但它有一个更大的启动。你也有机会从崩溃中走出来;熊猫的情况就不一样了。
这是适合城市的尺寸，便宜，制作精良，甚至可以容纳高达6英尺4英寸的司机。我们知道。我们生平。
没错，大众将其命名为“Up!”，包括一个在语法上让人恼火的、完全没用的感叹号，但这大概是这辆完美的城铁唯一的黑点。
当911R成为愤世嫉俗的投机者的赚钱机器时，我们流下了眼泪。
因为911R是我们想要的现代保时捷的一切——一个轻量的车身，几乎不能容纳保时捷自然吸气，4.0升的6缸。将其与端庄的外型和六速手动变速箱相结合——这里没有PDK变速箱，谢谢——这是一个伟大的秘诀。
保时捷显然同意这一点，于是着手打造最好的911，至少我们还穿着校服。GT3的巡演和911R一样，只是没那么疯狂，也没那么贵。希望这些钱足够让那些玩世不恭的投机者用他们的“50万英镑”911R度过几个不眠之夜。
数字并不能说明一切。但像1479马力、1465磅英尺和250英里每小时这样的数字，绝对能让你大致了解Regera的情况。
从那以后，事情就变得更奇怪了。例子吗?Regera没有变速箱。它还运行一个800V的电力系统(嗯……不知道保时捷怎么会想到Taycan?)，但没有一个有限的滑动差异。
如果这一切听起来像是一场灾难性事故的处方，你并不孤单。然而，克里斯蒂安·冯·科尼赛克(Christian von Koenigsegg)的团队解决了这些独特、完全不同、彻头彻尾的疯狂元素，创造出了我们可能能想到的最罕见的超级跑车。而且是最好的。