最新的快速福特是一款痴迷于技术的276亿惠普Focus。RS梅根和i30N应该害怕吗？
你不能一直取悦所有的人，但一个热舱口给了它一个该死的好尝试。一个自然的事件视野的实用性与乐趣到驾驶，一个实用的汽车，仍然设法逗乐时，情况出现。只是热的舱口实际上不再是热的了。酒吧已经被提高，性能数字已经愉快地通过各种天花板，最快的现在严格在运动规则下运作。
举这三个例子：没有一个可以被称为最极端的品种，但所有的管理62英里从休息不到6秒，达到155英里/小时，运行锁定差速器和可切换的驱动模式。没有一辆低于270亿马力的汽车，这三辆车如果能在一条未知的曲折道路上行驶，就会严重地把吓人的人送上一辆中年超级车。在现代背景下，所有这些都是合理的价格——尽管我不会说3，000英镑左右实际上是便宜的。
最新的是最新一代福特的Focus ST。这是一个常年最受欢迎的，现在可以在舱口或庄园和188bhp柴油或276bhp，2.3升汽油口味，我们在这里。更多的动力，更多的装备，更多的技术。
还有更多的钱，在3万2千英镑的基础上勉强糊口——尽管预先装上了大量的工具。它面对的是更坚定的雷诺梅根RS杯（31,385英镑，296bhp）和异常圆润的现代i30N性能，它的价格既便宜了一些，也只是在29,500英镑和271bhp的时候没有那么强大。
砰的钱在0-62冲刺（5.7秒的RS和ST，5.9秒的i30N），接近合法性-使-没有差异的最高速度（155英里每小时的i30N和ST，162为RS）。但尽管它们有相似之处，但这是三辆非常不同的车，有着非常不同的性格。让我解释一下。
回到旧时代，也许是九十年代初期，人们普遍知道，如果你试图通过一辆汽车的前轮放置大约200亿马力，你最终会在一条沟渠中戴着前轴作为围巾。现在情况并非如此。这三款车都非常有能力将其涡轮增压动力应用到道路上，而不会使两只手腕立即脱臼，也不会让一个未加权的轮胎立即爆炸。
他们都非常有能力在B路或跑道上奔跑——正如前面提到的，热孵化器的基线已经被大大提升。然而，从一开始就感觉最成熟的是焦点。这是一个比其他两个大的阴影（后腿空间明显更适合高膝盖），它移动的方式，使它感觉像一辆更大的车。这并不是说它感觉到任何伸展，鞭子裂纹转向架和岩石坚固的身体控制意味着你可以把ST投到一个未知的弯曲，并有各种各样的过度自信。
在这款性能包配备的汽车中切换模式，它在发动机和油门响应、阻尼器的坚固性和对溢出物的适得其反的倾向方面不同程度地提升了它的响应，最终让你进入一个你会像疯子一样咧嘴笑的地方。相对较大的2.3升四个感觉强壮和有能力，释放出一个像样的（放大的）可战，你可以冲浪的旋转计数器，而不是锤到那里的线。虽然如果你做了，那就太幸福了。
电子锁定差异是快速和直接的，它将保持鼻子指向正确的方向，即使你稍微高估了进入速度。这些都是很好的东西-它是有趣的，不累，有能力，没有巨大的牺牲，当你必须拖网高速公路。它看起来也很端庄，只有一个10毫米的下降与下一个在线焦点ST线和一些微妙的ST徽章和车轮-这不是一个大喊大叫的汽车，特别是在一个适度的颜色。
相比之下，梅根是个不折不扣的人。眼沟黄色油漆可能没有帮助，但雷诺没有松懈，使RS看起来特别。膨胀的拱门，几个通风口，中心出口排气-这是一辆明显的意图。而它的用意就是一直被硬逼..因为梅根很喜欢被毁。
诚然，它有时是如此的剧烈，以至于我认为有什么东西从中角掉下来了，听起来就像一个工业风扇，你必须玩4Control四轮转向系统的设置，以阻止它感觉总是要把你转移到一个领域，但有一些轻微的喜悦，在这个小的雷诺热舱口，把三四个相当紧的弯曲在一起-它流动。车身控制非常出色，平衡能力相当出众，方向盘与实际轨迹的关系非常令人满意。这是最好玩的，最吸引人的正确的道路，感觉像一个真正的小猎犬的汽车。但你必须推动它-1.8升的四个可能有类似的输出焦点，但你必须赚他们，这使得它不那么放松，一直以来。
现代坐在中间的某处：比RS更成熟，更不兴奋，而不是像ST一样流动。它看起来是有目的的，但不像雷诺那样在你面前。但当你推动它的时候，这里有真正的人才。是的，在“N”模式下，这是荒谬的困难-它实际上是在糟糕的B路颠簸中把车抛到空中-但要把握好时机，权衡起来就是一种可笑的胡言乱语。
在90年代，如果你试图通过前轮放置超过200bhp，你最终会在一个沟渠中穿着说的前轴作为ascarf。
从排气的过度弹出和捕捉似乎是对于热哈奇课程的标准，但它是有趣的，即使它感觉有点孩子气的一开始。这款车型的操控性能非常出色——这三款车都给人留下了深刻的印象——车身控制非常出色。事实上，现代感觉非常像一个稍微过度膨胀的GolfGTI：整洁，有用，紧凑的态度和反应。它也从来没有真正感觉到权力的下降，尽管它把25bhp的最好的部分交给了梅根-它只是站起来。
说实话，这三个人谁也不会被其他人留下来死掉。他们可能有不同的动态字符，但你只会选择一个最适合你的重点。因此，这场战斗很可能是在细节上获胜，而不是在标题上获胜。三者都有很好的刹车；三者都有很好的转向。但梅根的换档动作在这家公司是绝对可怕的，一个手册的盒子，设法是准确的，但感觉它似乎是完全建立在剩下的水。
其余的内部是好的，但没有特别的感觉，即使有大的肖像触摸屏。另一方面，焦点有一个齿轮的变化，可以做到更积极一点，油门踏板需要一个更硬的弹簧-它有点晕离你的脚。请注意，我会为优秀的-和标准的-雷卡罗座位单独购买焦点。剩下的就是有点任其摆布：一些不错的功能，但感觉有点随意——而且典型的是福特。
现代在这里得分。这不是一个鼓舞人心的内饰，但它是非常实用和良好的建设，感觉非常像这辆车的基准与好的东西。原来是这样。控制表面是目前为止最好的匹配，它有最好的换档一英里。虽然所有的车都配备齐全，但现代汽车设法少花几千美元就拥有了你合理想要的所有装备-在这个市场上并不是微不足道的。
这使得一个结论成为一个相当困难的决定。你买的车有很大的可能性会受到你每月可以得到的交易的严重影响，其中一些还有待决定——如果是这样的话，那么在这个测试中就不会有一辆“必须避免的”车了。
如果性能是你的主要标准，那么梅根就是汽车。这是有趣的，快速和有目的的外观，当然有能力为奇怪的轨道日，感觉朋克和精力充沛。
但更小的事情让人失望：换档动作——在最注重运动的汽车里。Focus ST是比较成熟的热门舱口。它是流畅的，容易和能力，有一个明确的边缘，当你按下。在许多方面，它是完美的ST-不像焦点RS一样硬核，而是具有定义和分类良好的动态特性。这将是一个轻松的生活，配备了比雷诺更广泛的能力。
剩下的是i30N。这是一辆赢得积分的车。现代可能没有理想的后目录或图像，但你不能反驳i30Ndelivers的价值。
在N-性能模式下，这是愚蠢的困难，有一些粗糙的边缘需要平滑...但它有一个体面的热舱口需要的所有东西，加上一点惊喜和喜悦。不是淘汰赛的胜利，而是双赢。
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