博雷戈斯普林斯，加州- 2020年奥迪A4产品线最重要的变化，包括A4, A4全道和S4，是其修改后的钣金和一个新的信息娱乐系统应该告诉我们:我们可能已经完成了该品牌的基本运动型轿车的一半生命周期。我们把这个叫做，循环中期刷新。
当然，我们不能确定何时会有一个完整的重新设计，特别是考虑到现在Q5跨界车的销量超过了A4和S4的总和，两者的比例超过了2比1。或许奥迪可以维持一个额外的一两年,因为它侧重于跨界车和电动汽车,但鉴于先前的A4的寿命(2008 - 2016),这可能是一个安全的赌注,我们在中点,2020年所作的修改,A4家庭仍然值得一看,一个驱动器。我们去了圣地亚哥县的沙漠和山脉，想要同时得到这两个地方。
几乎A4和S4的所有车身面板都经过了重新设计，以更好地反映最新的奥迪设计语言。事实上，只有2017-2019年的车顶面板还在。倾斜的帽线向下弯曲在它的前缘，然后遇到格栅的形状不像2020年的现代索纳塔。或者索纳塔的设计可能是之前的A4的衍生品。不管怎样，这里有不可否认的相似之处。
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每一款A4都配备了奥迪最新的mib3信息娱乐系统(可选添加导航)，比第二代系统速度更快，并配备了分辨率更高、10.1英寸大的触摸屏，从dash上优雅地延伸出来。它现在也是输入的主要来源。旧的旋转式控制器和配套的菜单控件已经不复存在，留下了一个显眼的有盖的垃圾箱。LED头灯现在也成为了标准配置。
动力系统也和去年一样。首发车型为2.0升涡轮增压四缸前驱的A4 40tfsi，该车型具备188马力和236磅英尺的扭矩，并以27英里/加仑的城市油耗、35英里/加仑的高速公路油耗和30英里/加仑的综合油耗表现出色。同样的引擎调至248马力和273磅-英尺的扭矩，驱动四轮驱动的450tfsi Quattro (24/32/27 mpg)和每辆A4 Allroad Quattro (23/31/26 mpg)。这三款车都采用了七速双离合变速器。
S4是我们驾驶的唯一一款车型，配备了涡轮增压3.0升V6发动机、Quattro全轮驱动和八速自动变速器。该轧机产生349马力和369磅-英尺的扭矩，奥迪声称，它将推动轿车到60英里每小时在4.4秒，这是，嗯，相当快。
我们把S4开上了加州的S22县高速公路，这条高速公路从尘土飞扬的博雷戈斯普林斯村(Borrego Springs)一直延伸到圣迭戈县的高沙漠地带，垂直高度超过3200英尺(约合3200米)，长达10英里。它是铺在路面上的一条蜿蜒的缎带，目的是探索驾驶的感觉和底盘的平衡。
从S4的19英寸普利司通腾腾S001夏季轮胎(18英寸夏季轮胎是标准)放纵的抓地力意味着对刹车踏板的后期承诺，并指望它擦去每个角落的3,847磅的轿车的动力。ZF的八速自动档顺从地使用了安装在车轮上的拨片，摆脱了与转速匹配的下档，六活塞前制动器也没有问题。
向几代人都没开过奥迪的人解释奥迪的转向性能，就像向鸭子解释量子物理学一样。这是一个微妙的问题，一个可以被解释的问题。最后，这可能毫无意义。然而，S4的转向是精确的。它是高度准确的，没有松弛或冷漠，但决定可能发生什么，当握力极限接近，这是这个方程的解释部分。这是一个灰色的区域，我们不愿意去探索，当有一个混凝土搅拌机或郊区只是在双层黄色。所以，避开这些限制(是的，双关语)，S4将会引起巨大的笑声。
底盘平衡不完全是理想的，但它是可调的。我们驾驶的这辆车配备了可选的S运动套件(售价2500美元)，其中增加了自适应减震器和扭矩矢量后轮差速器，能够将几乎所有可用的扭矩输送到一个车轮上。在动态模式下，即使是平稳地滚进油门在角落出口产生了一个明显的偏航效应，这是很难预测的。这究竟是差速器在做它的事还是升压迅速卷起是不可能知道的，但在个别驾驶选择模式下对节气门灵敏度和运动差速器设置进行一些调整可能会有所帮助。
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最后，这些都是对一辆车的挑剔，几乎会让每个司机都满意。这是一款做工精良、速度快、技术含量高、可调的轿车，只是看起来比去年更好。作为A4家庭中最昂贵的成员，它的起价为50,875美元，现在可以买到。2020年的调整可能是小的，但他们保持了A4的相关性，即使在这个世界上，这对任何汽车来说都是一个日益增长的挑战。