走了大约半圈幽闭恐怖的柳树街，你才意识到2019年的梅赛德斯-奔驰(Mercedes-AMG) GT 63与其他轿车不同。它比这个地方大了两码;它的重量超过4500磅，你知道的每一根纤维都会让你感觉像离开了水的鲸鱼。然而，不管怎样，它总会在你想要的时候向右转。它停留在你选择的线美丽，有小的身体滚动，和发动机的巨大力量被放下到惊人的效果。这怪物轿车可能是四轮驱动，但它是任何东西，而不是惰性，平衡不断变化，取决于您的油门输入。AMG的彪形大汉不知怎么跳起来就像波特刀疤。
到底发生了什么?好吧，让我们假设有一些AMG仙尘使真正的魔法发生，但硬件本身也相当令人印象深刻。可以预见的是，前面有一辆4.0升双涡轮增压的V-8生产630马力，还有一辆略显滑稽的664磅重的V-8，它驾驶着一辆九速自动变速器，用一个湿式离合器代替了一个扭矩转换器。所有的火力是通过AMG性能4Matic+四轮驱动系统整合在后轴的e-diff。它有多种模式，从舒适到比赛，加上你可以脱离前轮完全激活漂移模式。悬架是由多室空气弹簧和类似的周期通过模式，直到比赛。至关重要的是，GT 63 S还具有后轮转向功能。它也有活跃的引擎坐骑和许多其他事情，我没有足够的空间来充分探索。
其结果相当惊人。在轨道上的GT 63 S是值得关注的。“又大又笨的握拍，又大又笨的力量，又大又吵，”亚伦·戈尔德喘着气跑了几圈后说。“它开起来就像一辆真正的高性能汽车，如果你把它开到底盘上——这恰好是我的超能力——只要松开油门，让前轮抓牢，然后踩下油门，你就可以上路了。”同样让人印象深刻的是，这辆车的大小和性能不协调。“你会毫不犹豫地去追踪这款五门运动型轿车，”他在开始发言时提出了一些担忧，或许这并不是一款轿车真正应该有的样子:“AMG GT 63非常专注，不是吗?也许它反映了一种对表演的单一视角，这种视角对大多数人来说都太极端了。”
远离赛道，在饱经风霜的道路上，有迹象表明AMG GT 63的动力特性是准确无误的，但焦点却很窄。这些座椅——在赛道上非常有支撑力——似乎是用钻石外壳包裹的混凝土填充起来的，而且乘坐质量并不能减轻乘客的痛苦。我从来不太担心睡不好觉，但我的一些受人尊敬的同事就没那么倾心了。戈尔德和社交媒体编辑比利•雷博克(Billy Rehbock)都觉得GT 63 S对日常使用来说太过激烈。他们觉得这需要舒适模式来实现，把所有的设置都退到一个更轻松的水平。
当然，你失去的服从，你得到的控制，并在更多的测试部分，我们的路线AMG再一次印象深刻。它在道路上的绝对规模是不可避免的，但它确实掩盖了它的重量，以令人难以置信的效果，和四轮转向创造了高超的灵活性，在较慢的转弯和真正的稳定，通过快速扫。对我来说，四轮驱动系统感觉有点做作，创造出一种近似于乐趣的感觉，在急转弯时笨拙地过度转向，然后被稳定控制笨拙地捕捉住。宝马M850i在这方面更自然，并设法保持一种感觉的后驱平衡，没有装腔造作。九速变速箱也很好，而不是梦幻般的，而不是在宾利的双离合器单元显示。不过，对引擎没有什么可抱怨的——真是个庞然大物。
由
你可能注意到我没有提到漂移模式。我想这充分说明GT 63年代主要是你有这样的好时机,驱使的宏伟的引擎,确切的指导,和难以置信的可访问性,你从未真正想脱离前轮和所有电子和坑自己630马力没有任何帮助。我怀疑大多数的所有者永远不会使用它。或者也许只有一次。然而，出于科学的目的，我只是这么做了。幸运的是，奔驰公司寄来了备用轮胎。本质上是一样的，只是多了些烟。一款狂野、功能强大的轿车，有着疯狂的表现和相当惊人的敏捷性。这对一些人来说太贵了，一大堆钱(测试结果为196650美元)，而且可能不是全明星的材料，但不管怎么说，这都是一辆好车。